El Schumacher Mi10 es un coche de turismo a escala 1:10 de primera categoría, diseñado sin concesiones para dominar en el más alto nivel competitivo. El Mi10 se basa en la tecnología Schumacher, probada por campeones, y ofrece un rendimiento explosivo tanto sobre moqueta como sobre asfalto, lo que proporciona a los pilotos una ventaja real en cualquier superficie. 

Con un centro de gravedad extremadamente bajo y un chasis perfectamente equilibrado, el Mi10 ofrece una velocidad en las curvas excepcional, una capacidad de respuesta milimétrica y una consistencia implacable en todos los niveles de adherencia. Su amplio margen de ajuste permite una puesta a punto rápida y un manejo que inspira confianza, lo que lo hace brutalmente eficaz nada más sacarlo de la caja y, con la configuración óptima, es sencillamente devastador. 

Cuando se trata de ganar, elige el Schumacher Mi10. Diseñado para atacar, construido para ganar. Ganador del TITC, ganador del EWS Modified, ganador del Rug Racers Modified, EWS Stock P2 y P3, ganador del BRCA National Stock, campeón de la serie ETS Mod y ganador de la carrera Tonisport. 

• Novedad: diseño de chasis completamente nuevo, desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento en cualquier condición de pista. El nuevo perfil ofrece además un control de flexión mejorado y más uniforme, lo que garantiza un coche predecible capaz de lograr excelentes tiempos de vuelta. 
• Novedad: cajas de cambios y soportes de amortiguadores rediseñados para mejorar aún más el centro de gravedad gracias a un nuevo diseño de los amortiguadores internos, manteniendo la probada geometría del chasis del exitoso Mi9. Además, el momento de inercia polar mejorado proporciona más giro, así como una mayor flexibilidad y opciones de ajuste para un mayor rendimiento. Ahora el kit incluye posiciones altas del diferencial. 
• Nuevo: soportes de amortiguadores de aluminio con un diseño ligero, un centro de gravedad más bajo y un ajuste más preciso mediante arandelas espaciadoras. Ahora también hay disponibles opciones adicionales de ajuste de flexibilidad. 
• Novedad: solución de fijación más baja y duradera para la carrocería trasera. 
• Novedad: diseño de soportes de buje con cojinetes de brida, que ofrece una construcción más precisa con mejor control de las ruedas y eficiencia de transmisión. Además, incluyen un inserto roscado para el perno esférico superior, con el fin de aumentar la durabilidad. 
• Nuevo: palanca de dirección de aluminio para mayor resistencia, fácil montaje y mejor manejo con mejor respuesta y sensación de dirección. 
• Nuevo: punto de pivote del brazo superior con rosca integrada y un nuevo tope de altura de la carrocería moldeado. Nuevo: brazos radiales con ajuste Ackermann adicional. Construcción ligera y distancia de correa mejorada para ajustes de diferencial extremadamente altos.
• Nuevo: diseño del soporte del motor con eje intermedio integrado y mayores posibilidades de ajuste de la posición del motor. Esto permite utilizar una gama más amplia de tamaños de caja de cambios, lo que se traduce en una posición más central del motor y una distribución del peso mejorada en general. El nuevo diseño del eje intermedio aumenta la vida útil de la caja de cambios de engranajes rectos y la desplaza más hacia el interior, lo que garantiza un mejor guiado de la correa. También es compatible un nuevo soporte de ventilador opcional. 
• Novedad: el diseño de la barra estabilizadora ofrece un fácil acceso y un centro de gravedad especialmente bajo, con un diseño compacto, un peso reducido y libre acceso a todas las piezas. Ahora con un ajuste de la barra estabilizadora controlado por resorte en el lado del chasis para un ajuste muy sencillo y preciso. Novedad: tornillos de sujeción con un diámetro mayor para una mayor resistencia. 
• Nuevo: alineación de los brazos transversales traseros para facilitar el acceso, así como el montaje y desmontaje de los amortiguadores. 
• Nuevo: soportes de los brazos transversales C/F para una mayor rigidez y actualizaciones con mayor separación y mejor posición de los brazos transversales superiores, así como un mejor control de la flexión de los brazos transversales superiores. 
• Nuevo: cubiertas superiores con optimizaciones para aumentar el rendimiento y espacio libre para una zona de engranajes rectos rediseñada. 
• Nuevo: piezas de aluminio anodizado en gris completamente nuevas. 
• Nuevo: una forma en el soporte inferior del parachoques evita que el coche toque el suelo en la pista. 

- Correas de transmisión
Mitsuboshi de alta calidad con 119 dientes. Sistema de transmisión altamente flexible, eficiente y duradero.
- Tornillos de tensión de aleación de aluminio para reducir el peso y mejorar el centro de gravedad - Barras estabilizadoras genéricas delante y detrás, ajustables en pasos de 0,1 mm con grabado láser.
- Tren de transmisión duradero y eficiente con poleas grandes 22:40.

- Diseño de brazo superior oscilante con unas propiedades de flexibilidad ideales y avance ajustable.
- La versión del kit incluye un limitador de la altura de la carrocería delantera con un montaje fácil y sencillo. - Barra de acoplamiento trasera para el ajuste continuo de la convergencia trasera. Se puede ajustar para el uso de una dirección trasera pasiva.
- Caja de cambios de engranajes rectos suministrada por Arrowmax según estándares industriales. - El corte simétrico del chasis garantiza una flexibilidad uniforme del chasis.
- Sistema de dirección simple en U doble montado en el chasis con topes ajustables.
- Ejes de tracción delanteros de doble articulación.
- Diferencial delantero de carrete y diferencial trasero de fácil acceso.
- Ajuste LiPo para afinar la distribución del peso con opción Shorty.
- Barras de sujeción LiPo.
- Disponible en versión de chasis de fibra de carbono blanda de 2,25 mm de calidad aeroespacial y en versión de chasis de acero.
- Polea de 22 dientes de aleación 7075.
- Caja de cambios de precisión con rodamientos de bolas.
- Muelles de amortiguadores de precisión CORE RC incluidos en el suministro.