RC MAKER SP1-F 1:10 FWD Car Kit - Carbon Chassis

Descripción del producto RC Maker SP1 y SP1-F

RC MAKER presenta la siguiente evolución en el diseño de vehículos FWD, el SP1F.  Un desarrollo del mejor piloto de turismos y propietario de RC MAKER, Ryan Maker. Con más de 20 años en el hobby y 8 en la industria del diseño y la fabricación, Ryan siempre ha soñado con desarrollar su propio kit de coche de turismo. Lo que antes era una quimera se ha hecho realidad en los últimos 2 años y miles de horas de trabajo. RC Maker presenta el SP1, un coche de turismo que desafía los conceptos establecidos con un centro de gravedad ultrabajo y un diseño de amortiguadores en espiral.

El SP1F está diseñado para todos. Un coche fácil de conducir nada más sacarlo de la caja y de gran durabilidad. El SP1F se puede personalizar para adaptarlo al gusto de cada piloto y a las condiciones de la pista con su amplia gama de opciones de configuración y accesorios.

CARACTERÍSTICAS  

• Diseño de amortiguador Lay-Down Push-Rod para un CG ultra bajo
• cubierta superior de 19 mm de altura para un centro de gravedad extremadamente bajo
• Diseño de la barra estabilizadora bajo el brazo para un centro de gravedad ultrabajo, cambios fáciles y ajuste preciso
• Anchura y longitud del chasis minimizadas para un menor contacto con el suelo
• Transmisión y soporte del motor situados en el centro
• Componentes de la suspensión situados en el centro para reducir el momento de inercia
• Trapecios superiores de composite con avance ajustable mediante insertos
• Carcasa del diferencial de aluminio para una máxima disipación del calor
• Bobina de aluminio con la misma polea que en el diferencial trasero
• Altura del diferencial y tensión de la correa ajustables mediante excéntricas de material compuesto
• Tensor de correa trasero incorporado y cojinete antideslizante para el eje central (para Modificado)
• Acoplamientos interiores del eje de transmisión con doble cojinete de bolas para una máxima eficacia y velocidad en curvas
• Dirección de doble brazo probada en competición
• Eje trasero activo ajustable incorporado
• Soporte de batería de liberación rápida con ajuste en todas las direcciones
• Transmisión de acero con revestimiento duro para una máxima durabilidad
• Todos los componentes principales están fabricados en aluminio 7075 y fibra de carbono para minimizar el peso y maximizar la durabilidad
• Rodamientos de bolas de alta calidad con cubierta metálica
• Tornillos niquelados de acero de alta calidad
• Incluye soporte de parachoques y portapilas de fibra de carbono
• Incluye contrapesos de latón de 13 g y 19 g para dar rigidez al chasis
• Correas Bando 351 de alta calidad, fabricadas en Japón
• Muelles y vejigas amortiguadoras de alta calidad, fabricados por AXON Japón

 INFO: NO encajan los engranajes rectos Xray en los vehículos RC Maker (debido a la diferente corona dentada). ¡Axon y Arrowmax encajan perfectamente!

Amortiguador tumbado con varilla de empuje

La desventaja de los amortiguadores siempre ha sido el alto centro de gravedad causado por la disposición vertical del amortiguador. Nuestro amortiguador tumbado toma todo el amortiguador y lo coloca en el lateral del brazo, bajando significativamente el centro de gravedad. Cuando la suspensión se comprime, el tensor unido al balancín empuja el interior del amortiguador hacia fuera, proporcionando compresión. Cuando la suspensión se comprime, el punto de fijación exterior del amortiguador también se comprime, de modo que el amortiguador se comprime desde ambos lados. Todos los aspectos de esta geometría de suspensión están muy armonizados para conseguir un carácter progresivo similar al de un amortiguador colocado de forma convencional.

El amortiguador también es ajustable fuera del muelle y el aceite. Añadiendo o quitando arandelas bajo el perno del balancín superior, se puede cambiar la palanca del movimiento de la horquilla sobre el puntal, haciendo que toda la suspensión (muelle y amortiguador) sea más blanda o más dura. Por supuesto, también hay una gama de muelles lineales y progresivos para el reglaje tradicional.

La altura del vehículo se sigue ajustando con los manguitos y no es necesario ajustar la longitud de los puntales, pues ya los hemos ajustado en el punto óptimo. El sistema se ha mantenido lo más sencillo posible y debería ser tan fácil de usar como una configuración convencional, con algunas opciones de ajuste adicionales si se desea.

plataforma superior de 19 mm de altura para un centro de gravedad extremadamente bajo

Una de las características más llamativas de la SP1 es la altura de la plataforma superior. Bajar la altura de la plataforma superior reduce drásticamente el centro de gravedad, al tiempo que rebaja otros aspectos del vehículo. Los bastidores, los pernos y los soportes del motor están más bajos, lo que rebaja el centro de gravedad. Bajar la cubierta superior también la hace más blanda, por lo que el grosor de la cubierta superior se ha aumentado a 2,25 mm para compensarlo.

Construcción de los estabilizadores

Los estabilizadores se han bajado todo lo posible para bajar el centro de gravedad. Este sistema también hace que cambiar y ajustar las barras sea más fácil que nunca. El ajuste se realiza a través de la cazoleta esférica del antebrazo, simplemente desenroscando o soltando el pasador esférico de la cazoleta (mientras está sujeto). El diseño abierto de los portabarras permite cambiar muy rápidamente entre los 3 grosores de barra suministrados.

Anchura y longitud del chasis minimizadas para un menor contacto con el suelo

El chasis corto reduce las vibraciones y centraliza el peso de todos los componentes de la suspensión para reducir el momento de inercia. Todos los trapecios son cónicos para que el chasis sea corto manteniendo una distancia entre ejes normal. Esto desplaza todos los pernos, pasadores de bolas y cojinetes al centro del vehículo. Esto hace que el coche sea más maniobrable y permite rápidos cambios de dirección y un paso por curva rápido para conseguir la máxima velocidad en las curvas. El chasis también es muy estrecho, de sólo 82 mm, y el perfil se ha minimizado para reducir el flameo en las curvas.

Brazo superior de material compuesto con avance ajustable mediante insertos

Nuestros brazos superiores de composite tienen un caster "fijo". Esta opción es más fácil de usar e indulgente que el diseño de doble tensor que se encuentra en algunos vehículos. El SP1 sigue teniendo una amplia gama de ajuste de avance mediante 2 insertos desplazados diferentes que se pueden girar para conseguir una gama de 4 grados en cada extremo del vehículo. La inclinación puede ajustarse con un tornillo hexagonal especial de 2 mm en el brazo. Las rótulas delanteras llevan incorporado un tope de carrocería ajustable para evitar que la carrocería toque y roce el neumático.

Carrete y diferencial de aluminio

Nuestro diferencial y carrete de aluminio 7075 ofrecen gran durabilidad y poco peso. El diferencial presenta un diseño típico de engranaje de araña con cojinetes dobles internos para mantener los engranajes rectos y de baja fricción. La polea está enchavetada en el diferencial para garantizar una presión mínima sobre los pernos y la carcasa, y se mantiene redonda gracias al soporte de la carcasa del diferencial. El carrete se caracteriza por su típico diseño ligero con transmisiones de tornillo en cuña. Al igual que el diferencial, la polea también está acuñada en el carrete para aliviar a los tornillos de la fuerza de accionamiento y frenado. Tanto el carrete como los accionamientos del diferencial son de acero con revestimiento duro para minimizar el desgaste.

Altura del diferencial y tensión de la correa ajustables

Nuestras excéntricas de material compuesto están disponibles en 2 alturas de diferencial y 7 posiciones de tensión de correa. Los excéntricos se pueden girar fácilmente cuando se liberan los mamparos superiores y se vuelven a enganchar. Se asientan ligeramente sueltos en los mamparos para garantizar que el vehículo pueda moverse en esas zonas bajo carga.

Tensor de correa trasero incorporado y cojinete antideslizante para el contraeje central

El SP1 tiene un tensor de correa trasero ajustable, así como un tensor central antideslizante que sólo se utiliza en carreras Modificadas. El tensor central es ajustable en resistencia y evita que las correas patinen en la polea central bajo cargas elevadas en carreras Modificadas. Estos tensores aumentan la fricción, por lo que recomendamos utilizarlos sólo en carreras Modificadas.

Ejes de transmisión

Todos los componentes principales de los ejes de transmisión tienen un revestimiento duro para garantizar la máxima longevidad. Los propios ejes de transmisión tienen un diseño tradicional fabricado con una alta tolerancia. Los acoplamientos interiores de los árboles de transmisión minimizan la fricción y el desgaste de la transmisión. Evitan que la suspensión se bloquee bajo carga, permitiendo que la suspensión trabaje libremente al acelerar, frenar o tomar curvas. Los cojinetes también minimizan el desgaste del diferencial y de las transmisiones por carrete, por lo que toda tu cadena cinemática dura más. Puede que sean un engorro de instalar, pero son absolutamente un componente que mejora el rendimiento del vehículo.

Amortiguadores y muelles

Los amortiguadores del SP1 están fabricados con componentes de alta calidad y baja fricción. El cuerpo del amortiguador está recubierto con un revestimiento similar al diamante que reduce la fricción y minimiza el desgaste. Esto es crucial para garantizar que el amortiguador funcione de la forma más suave y silenciosa posible, incluso con las cargas más pesadas. Los amortiguadores tienen un diseño moderno con una vejiga integrada en el cuerpo del amortiguador para una instalación fácil y sin aire. La propia escalera está hecha de un material blando y la fabrica AXON en Japón. El SP1 dispone de una gama completa de muelles lineales y progresivos opcionales, también fabricados por AXON en Japón.

Soporte de la batería con liberación rápida

La instalación de la batería es una parte importante del vehículo, ya que se trata de un componente muy pesado. El SP1 tiene lengüetas que se giran fácilmente para cambiar la batería con rapidez. El kit incluye ganchos para batería de carbono que se deslizan hacia dentro y hacia fuera para diferentes anchuras de batería. El movimiento hacia delante/atrás de la batería también puede ajustarse mediante los postes excéntricos de la batería. Basta con aflojar y girar el poste en diferentes puntos para ajustar la posición o el movimiento de la batería.

Contrapesos de latón

La posición de los contrapesos es muy importante para los chasis de motor central. El SP1 incluye contrapesos delanteros y traseros montados en el centro que se colocan delante y detrás del soporte del motor. Están hechos de latón y recubiertos de negro. Se incluyen en el kit porque son cruciales para ajustar el peso del coche y también son esenciales para afinar la flexión del coche.

Herrajes de alta calidad

El SP1 está equipado con tornillos y cojinetes de primera calidad en todo el conjunto. Los tornillos están recubiertos de níquel, que no sólo tiene buen aspecto, sino que también proporciona un recubrimiento duro y resistente a la corrosión (antioxidante), lo que es especialmente importante para los conductores de zonas húmedas. Todas las arandelas son de aluminio 6061 con acabado anodizado negro.

Fabricación

El SP1 tiene una gama de componentes fabricados en Australia por RC MAKER, así como en Taiwán y China. Todas las piezas se fabrican con las máximas tolerancias y se prueban antes de embalarlas.

Soporte

Como todos los productos RC MAKER, el SP1 está respaldado por una amplia red de asistencia. Cuando el SP1 esté en los circuitos de todo el mundo, habrá una colaboración pública entre RC MAKER, los clientes y los pilotos de los equipos. Esto garantizará la ayuda con la puesta a punto, el montaje o cualquier problema que pueda surgir. RC MAKER se compromete a proporcionar el mejor soporte para tu SP1, independientemente del lugar del mundo en el que te encuentres.