En nuestra tienda SÓLO vendemos el kit MRX7 - ¡no piezas de recambio para el coche!

Por fin está aquí el nuevo Mugen Seiki H2009 MRX7, y ya trae consigo éxitos impresionantes. Simon Kurzbuch (2) y Shoki Takahata (1) ganaron el Campeonato del Mundo IFMAR en Chile (diciembre de 2025) con el nuevo MRX7.

Una fuerte señal de que este chasis ya ha demostrado de forma impresionante su potencial en la escena internacional. El MRX7 se ha adaptado totalmente a los requisitos actuales de las competiciones modernas de pista lisa 1:8. Al mismo tiempo, incorpora componentes probados de su exitoso predecesor, pero los combina con numerosos desarrollos adicionales.

El equipo de Mugen Seiki invirtió una enorme cantidad de tiempo en pruebas exhaustivas, reajustando las piezas existentes, afinando la geometría del chasis y optimizando la distribución del peso, con el objetivo de crear el chasis de competición definitivo que combine rendimiento, precisión y fiabilidad al más alto nivel.

Para completar el vehículo, se necesitan componentes adicionales que no están incluidos en el volumen de suministro: Neumáticos, carrocería, cargador, servos, motor de combustión (3,49 cc de cilindrada) incl. sistema de escape, filtro de aire, caja INS, mando a distancia y receptor Todos estos componentes deben adquirirse por separado.

- Nuevo chasis de aluminio con posición baja del motor y refuerzo lateral adicional para aumentar la rigidez
- Amplia gama de opciones de ajuste gracias a la distribución optimizada del peso - Diseño compacto de "cubierta inferior" para una estructura delgada y rígida a la torsión
- Soporte de la batería bajo el depósito para un centro de gravedad extremadamente bajo
- Nuevo montaje del escape con suavidad seleccionable o ajuste de la vibración.Ajuste de vibraciones
- Parachoques delantero de nuevo diseño, perfectamente adaptado a las modernas carrocerías 1:8 carrocerías
- Nuevo depósito de combustible para un funcionamiento más estable del motor
- Inserciones de volumen disponibles para un ajuste fino conforme a la ley
- Poleas atornilladas contemporáneas, poleas atornilladas (se acabaron los E-clips)
- Eje de la caja de cambios de aluminio ligero
- Rueda libre delantera y eje rígido trasero - cada uno en posición de montaje alta o baja
- Correa delantera guiada centralmente para una transmisión de potencia equilibrada
- Soporte de carrocería trasera de carbono ligero con sistema de tensor ajustable en altura
- Guías de refuerzo adicionales para carreras ultraligeras
- Nueva tija delantera con anclajes de clip en posición ideal
- Geometría revisada del eje delantero con una vía más estrecha para un giro más dinámico
- Distancia entre ejes delantera ajustable | montantes traseros con inserciones de aluminio para una mayor flexibilidad de configuración
- Posición modernizada de los amortiguadores delanteros
- Placa de radio rebajada para reducir aún más el alcance del centro de gravedad