MXLR POM Spur Gear 48DP/ 63T

Engranajes principales de POM mecanizados por CNC, de alta precisión y funcionamiento suave, con marcado del número de dientes.

Montaje estándar de 3 orificios, perfecto para la mayoría de los PanCars y coches de turismo 1:12.

3.anchura de 0 mm - con la opción de un rebaje de 0,4 mm para un desplazamiento durante el montaje.

Esta rueda dentada da como resultado una posible relación de transmisión total de 3,8 en el XPRESS AT1 / AT1S - interesante para el ETS y otras series de carreras con esta relación de transmisión.

MAX-11-063 contiene:

1x engranaje principal - 48dp - 63 dientes

1️⃣ ¿Qué es larelación de reducción total ?

La relación de reducción total describe cuántas veces tiene que girar el motor para que las ruedas giren una vez. Resulta de la interacción de:

• Piñón del motor (engranaje piñón): se sitúa directamente sobre el motor.

• Engranaje recto: se sitúa en el eje central o en el diferencial.

• Reducción diferencial (si existe, suele estar integrada en la caja de cambios).

La fórmula es básicamente

Relación de transmisión total=(engranaje principal piñón motor)×relación de reducción diferencial\text{Gesamtübersetzung} = \ izquierda(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\ derecha) \ veces \text{Differenzialuntersetzung}Totalu¨traducción=(Piñón motorEngranaje principal)×Reducción diferencial

2️⃣ Influencia del piñón y la rueda principal

• Piñón más grande (más dientes) → menos reducción → mayor velocidad, menor par, mayor temperatura del motor.

• Piñón más pequeño → más reducción → más par, menor velocidad máxima, el motor funciona más frío.

• Engranaje principal más grande → más reducción → más par.

• Engranaje principal más pequeño → menos reducción → más velocidad.

3️⃣ Ejemplo de cálculo

• Piñón motor = 20 dientes

• Engranaje principal = 80 dientes

• Reducción diferencial = 2,6 (supuesto)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Esto significa: El motor gira 10,4 veces para que las ruedas giren  1vez 

4️⃣ Efectos prácticos

• Piñón más pequeño o engranaje principal más grande → mejor para fuera de carretera, orugas, par elevado.

• Piñón más grande o engranaje principal más pequeño → mejor para carretera, carreras de velocidad, alta velocidad.

5️⃣ Consejo importante

Presta siempre atención a latemperatura del motor y del controlador  cuando cambies el piñón/engranaje principal: una reducción demasiado pequeña (una configuración demasiado rápida) puede hacer que el motor se sobrecaliente rápidamente.