Flexibilidad donde hace falta. Control donde lo necesitas.

La larga cubierta superior no es sólo un trozo de carbono: es una filosofía de puesta a punto de .

Hace que el coche se sienta vivo bajo presión.

Al conectar el centro en lugar de separar la flexión delantera y trasera, consigues:

• Una flexión del chasis más progresiva
• Más estabilidad en el centro del coche
• Un comportamiento de la dirección más consistente, incluso bajo carga

No se trata de hacer el coche más rígido.

Se trata de hacerlo más consistente.

Por qué funciona

Las cubiertas superiores cortas permiten que la parte delantera y la trasera trabajen de forma más independiente - a veces esto conlleva rotación, a veces inestabilidad.

La cubierta superior larga combina estas fuerzas.

El coche funciona como una sola unidad: más suave, más controlado, sin reacciones repentinas .

Resultado: menos sorpresas, más conexión y tiempos por vuelta más constantes - especialmente en combinación con:

• chasis de acero para muelles de 1,2 mm → Sensación más directa, transiciones más suaves
• chasis de aluminio de 1,5 mm → Cambio de carga más suave, más control en el centro de la curva

Ventajas en la pista

• Comportamiento más suave en las chicanes
• Más estabilidad en frenadas y aceleraciones
• Giro predecible con mejor agarre a la salida de las curvas

CFG POV

Utiliza esta cubierta superior si quieres conservar el agarre y el tacto pero eliminar el comportamiento nervioso en medio de la pista.

Un pequeño cambio que te hace sentir cómo respira todo el coche.