El A11 es el nuevo Challenger para 2026 de ARC. Los primeros resultados en carrera ya fueron muy prometedores y el coche no tiene casi nada que ver con su predecesor, el A10. Con su precio muy atractivo y su muy buena calidad, el A11 es sin duda una alternativa TOP para cualquiera que busque un coche de turismo 1:10 al más alto nivel.

Trapecios de fibra de carbono

Los flamantes trapecios de fibra de carbono están disponibles en dos materiales : una versión de rigidez estándar, que se incluye con el coche , y una versión más rígida para pistas con gran adherencia o pistas exigentes. La forma del brazo inferior A11 garantiza una distribución uniforme de la fuerza y transfiere eficazmente el peso del coche a los neumáticos, maximizando el agarre mecánico general. La nueva rótula del brazo inferior está unida con una junta tórica, lo que facilita su instalación y mantenimiento. Todas las rótulas de 4,9 mm están hechas de titanio para garantizar la máxima resistencia y una ligereza óptima .

Amortiguador X-Low

El amortiguador A11 X-Low es 1 mm más corto que su predecesor, el amortiguador A10-25 Ultra Short, y su altura total de montaje se reduce en 3 mm. Por tanto, el A11 sólo puede utilizar muelles de 17 mm. El cuerpo negro del X-Low tiene un revestimiento endurecido, y se utiliza un anillo en X en la parte inferior del retén de aceite para garantizar un funcionamiento suave y bueno. Los amortiguadores del A11 se han desplazado a una ubicación más concentrada, con los amortiguadores delantero y trasero desplazados hacia dentro. Como resultado, los amortiguadores del A11 no sólo están más bajos, sino también más concentrados. Como en el A10, los soportes de los amortiguadores delantero y trasero tienen dos tornillos para ajustar la rigidez . Cuando están totalmente bloqueados en la posición estándar , los soportes del amortiguador están en su punto más rígido y ofrecen la respuesta más directa.

Nuevo parachoques delantero

El nuevo parachoques delantero del A11 no sólo aumenta la altura , sino que también minimiza el área del chasis delantero para reducir el contacto con el suelo/alfombra. En la mayoría de las pistas planas, la altura de conducción puede ajustarse entre 4,2 y 4,5 mm sin causar una fricción excesiva en el chasis. Nueva transmisión La transmisión totalmente nueva del A11 utiliza una relación de transmisión completamente nueva: 40T para la transmisión del carrete delantero y el diferencial trasero, 21T para la polea intermedia y una relación de transmisión final de 1,904. En las pruebas a largo plazo de , esta relación de transmisión final ha demostrado ser adecuada para carreras de serie y modificadas, y las poleas más grandes proporcionan menos curvatura de la correa y una transmisión de potencia más suave .

Nuevo soporte del motor

En comparación con la A10, la posición del motor de la nueva A11 se ha desplazado 3 mm hacia dentro. El nuevo soporte del motor tiene cojinetes en la parte delantera, trasera y central para ajustar la tensión de la correa, lo que hace que todo el sistema de transmisión funcione de forma más uniforme. Otra novedad es que la altura del motor se puede ajustar con el tercer tornillo. Cuando se utiliza el tornillo superior para la fijación, la altura del motor aumenta 0,5 mm, lo que en ciertos casos puede impedir que la cubierta trasera del motor toque el suelo.

Ejes de transmisión con cojinetes de bolas

Los nuevos ejes de transmisión del A11 utilizan todos rodamientos más pequeños en lugar de las anteriores tapas en C, y tanto el carrete delantero como la carcasa del diferencial trasero están fabricados en acero S2 de alta resistencia, lo que garantiza la máxima suavidad y durabilidad. Carrete delantero y diferencial trasero completamente nuevos El eje del carrete delantero completamente nuevo tiene un cojinete 6×10 más pequeño y se ha reducido considerablemente su peso. El diferencial trasero tiene un nuevo engranaje cónico y un nuevo diseño, que utiliza cojinetes pequeños de 5×8 internamente para fijar el eje trasero y cojinetes pequeños de 6×10 externamente . Esto optimiza la suavidad de marcha y el peso. En comparación con las cajas de diferencial de aleación de aluminio, la caja totalmente de plástico no sólo es más ligera, sino que también evita el sobrecalentamiento, garantizando un rendimiento constante a lo largo de los 5 minutos de carrera.

Nuevos estabilizadores

La barra estabilizadora del A11 está situada significativamente más baja en el chasis que la del A10 , lo que rebaja aún más el centro de gravedad global . La barra estabilizadora pasa por debajo del trapecio inferior y está conectada a la parte más externa, lo que le permite trabajar con precisión. Nuevo nudillo de dirección Los nudillos de dirección del A11 están fabricados con una aleación de aluminio 7075-T6 de alta resistencia y precisión. Los bujes de las ruedas delantera y trasera son idénticos, lo que facilita la adquisición de piezas de recambio. El nuevo diseño permite que la parte delantera mantenga un ángulo fijo cuando se alinea con el eje de transmisión. El eje de transmisión trasero también está fabricado en aleación de aluminio 7075-T6, que es ligera y de alta resistencia.

Nueva placa de dirección de 8,0 mm

El espaciado de la nueva placa de dirección se ha cambiado de 8,5 mm a 8,0 mm . Este sutil cambio hace que la dirección del A11 sea más sensible, especialmente en espacios reducidos, y permite tiempos por vuelta más rápidos. La nueva placa de dirección limita el ángulo máximo de dirección a 26 grados, garantizando un ángulo adecuado para diferentes condiciones de agarre.

Nuevo portapilas

El nuevo soporte de la batería facilita el ajuste de la fuerza de la batería. La fuerza de la batería desempeña un papel importante en el manejo de la moto de turismo . La posición correcta puede ajustarse con unos pocos tornillos y arandelas en el soporte de la batería. El soporte de la batería, fabricado totalmente de plástico, reduce aún más el peso en el lado derecho del vehículo y facilita así el uso de baterías Lipo de gran capacidad .

Nueva función Up-Stop

El diseño del A11 integra la última función de limitación de subida en el mamparo. Esta función puede ajustar la inclinación de la carrocería y el agarre lateral limitando el recorrido superior de los brazos de suspensión. En pistas con mucha adherencia, la reducción del recorrido superior de la suspensión delantera puede mejorar la reacción del eje delantero y evitar el sobreviraje. La reducción del recorrido de la suspensión superior trasera puede reducir el agarre de la rueda trasera y mejorar la respuesta al cambiar de lado. Este es un accesorio opcional y puede adquirirse por separado.