Este kit está un poco incompleto. ¿Por qué? Lo abrimos porque necesitábamos una pieza para un cliente (ejes de transmisión). Luego volvimos a añadir las piezas y ¡el kit ya está completo!

El A11 es el nuevo modelo de ARC para el año 2026. Los primeros resultados en carrera ya han sido muy prometedores y el coche ya no tiene prácticamente nada que ver con su predecesor, el A10. Gracias a su precio muy atractivo y a su excelente calidad, el A11 es sin duda una alternativa de primera para todos los que buscan un coche de turismo a escala 1:10 del más alto nivel.

Brazos transversales de fibra de carbono

Los nuevos brazos transversales de fibra de carbono están disponibles en dos materiales: una versión con rigidez estándar, que viene incluida con el coche, y una versión más rígida para circuitos con mucho agarre o trazados exigentes. La forma del brazo inferior del A11 garantiza una distribución uniforme de la fuerza y transfiere el peso del coche de forma eficaz a los neumáticos, lo que maximiza el agarre mecánico en general. La nueva rótula del brazo inferior se fija con una junta tórica, lo que facilita el montaje y el mantenimiento. Todas las rótulas de 4,9 mm están fabricadas en titanio para garantizar la máxima resistencia y un peso óptimo. 

Amortiguadores X-Low 

El amortiguador A11 X-Low es 1 mm más corto que su predecesor, el amortiguador A10-25 Ultra Short, y su altura total de montaje se ha reducido en 3 mm. Por eso, el A11 solo puede usar muelles de 17 mm. El cuerpo negro del X-Low cuenta con un recubrimiento endurecido, y en la parte inferior de la junta de aceite se utiliza una junta en X para garantizar un funcionamiento fluido y eficaz. Los amortiguadores del A11 se han desplazado a una posición más centrada, de modo que tanto los delanteros como los traseros se han desplazado hacia dentro. Por eso, los amortiguadores del A11 no solo están más bajos, sino que también están más centrados. Al igual que en el A10, los soportes de los amortiguadores delanteros y traseros tienen dos tornillos para ajustar la rigidez. Cuando están completamente bloqueados en la posición estándar, los soportes de los amortiguadores están en su posición más rígida y ofrecen la respuesta más directa.

Nuevo parachoques delantero

El nuevo parachoques delantero del A11 no solo aumenta la altura, sino que también minimiza la superficie del chasis delantero para reducir el contacto con el suelo o la alfombra. En la mayoría de los circuitos llanos, la altura de conducción se puede ajustar entre 4,2 y 4,5 mm sin que se produzca una fricción excesiva en el chasis. 

Nueva transmisión

El sistema de transmisión totalmente nuevo del A11 utiliza una relación de transmisión completamente nueva: 40T para el accionamiento del carrete delantero y el diferencial trasero, 21T para la polea intermedia y una relación de transmisión final de 1,904. Las pruebas a largo plazo han demostrado que esta relación de transmisión entre ejes es adecuada para carreras de Stock y Modified, y las poleas más grandes garantizan una menor curvatura de la correa y una transmisión de potencia más uniforme. 

Nuevo soporte del motor 

En comparación con el A10, la posición del motor del nuevo A11 se ha desplazado 3 mm hacia dentro. El nuevo soporte del motor cuenta con rodamientos en la parte delantera, trasera y central para ajustar la tensión de la correa, lo que hace que todo el sistema de transmisión funcione de forma más uniforme. Otra novedad es que la altura del motor se puede ajustar con el tercer tornillo. Si usas el tornillo superior para la fijación, la altura del motor aumenta 0,5 mm, lo que en algunos casos puede evitar que la cubierta trasera del motor toque el suelo.

Rodamientos de bolas de los ejes de transmisión 

Los nuevos ejes de transmisión del A11 utilizan todos rodamientos más pequeños en lugar de las anteriores tapas en forma de C, y tanto la bobina delantera como la carcasa del diferencial trasero están fabricadas en acero S2 de alta resistencia, lo que garantiza la máxima suavidad de funcionamiento y durabilidad. Eje delantero y diferencial trasero totalmente nuevos El eje delantero, totalmente nuevo, cuenta con un rodamiento más pequeño de 6×10 y se ha aligerado considerablemente. El diferencial trasero cuenta con un nuevo engranaje cónico y un nuevo diseño, en el que se utilizan rodamientos pequeños 5×8 en el interior para fijar el eje trasero y rodamientos pequeños 6×10 en el exterior. De este modo se consigue una suavidad de marcha y un peso óptimos. En comparación con las carcasas de diferencial de aleación de aluminio, la carcasa fabricada íntegramente en plástico no solo es más ligera, sino que también evita el sobrecalentamiento, lo que garantiza un rendimiento constante durante los 5 minutos que dura la carrera. 

 Nuevas barras estabilizadoras

La barra estabilizadora del A11 está colocada mucho más abajo en el chasis que en el A10, lo que reduce aún más el centro de gravedad general. La barra estabilizadora discurre por debajo del brazo transversal inferior y está unida a la parte más exterior, lo que le permite funcionar con precisión. Nuevo manguito de dirección Los manguitos de dirección del A11 están fabricados con una aleación de aluminio 7075-T6 de alta resistencia y gran precisión. Los cubos de las ruedas delanteras y traseras son idénticos, lo que facilita la adquisición de recambios. Gracias al nuevo diseño, la parte delantera puede mantener un ángulo fijo cuando está alineada con el eje de transmisión. El eje de transmisión trasero también está fabricado con una aleación de aluminio 7075-T6, que es ligera y muy resistente.

Nueva placa de dirección de 8,0 mm 

La distancia de la nueva placa de dirección se ha modificado de 8,5 mm a 8,0 mm. Este sutil cambio hace que la dirección del A11 sea más ágil, sobre todo en espacios reducidos, y permite tiempos de vuelta más rápidos. La nueva placa de dirección limita el ángulo máximo de giro a 26 grados, lo que garantiza un ángulo adecuado para diferentes condiciones de adherencia. 

Nuevo soporte para la batería 

El nuevo soporte de batería facilita el ajuste de la rigidez de la batería. La rigidez de la batería juega un papel importante en el manejo del coche de turismos. La posición correcta se puede ajustar con solo unos pocos tornillos y arandelas en el soporte de la batería. El soporte de la batería, fabricado íntegramente en plástico, reduce aún más el peso en el lado derecho del coche, lo que facilita el uso de baterías Lipo de gran capacidad. 

Nueva función «Up-Stop» 

El diseño del A11 incorpora la última función de limitación «Up-Stop» en el tabique. Esta función permite ajustar la inclinación de la carrocería y el agarre lateral al limitar el recorrido superior de los brazos transversales. En circuitos con mucho agarre, reducir el recorrido superior delantero de la suspensión puede mejorar la respuesta del eje delantero y evitar el sobreviraje. La reducción del recorrido superior trasero puede disminuir el agarre de las ruedas traseras y mejorar la respuesta al cambiar de carril. Se trata de un accesorio opcional y se puede comprar por separado.