El A11 es el nuevo aspirante de ARC para 2026. Los primeros resultados en carrera ya han sido muy prometedores y el coche no tiene prácticamente nada que ver con su predecesor, el A10. Con un precio muy atractivo y una calidad muy buena, el A11 es sin duda una alternativa TOP para quien busque un coche de turismo 1:10 al más alto nivel.

Trapecios de fibra de carbono

Los nuevos trapecios de fibra de carbono están disponibles en dos materiales: una versión de rigidez estándar, que se incluye con el coche, y una versión más rígida para pistas de alto agarre o exigentes. La forma del brazo inferior del A11 garantiza una distribución uniforme de la fuerza y transfiere eficazmente el peso del coche a los neumáticos, maximizando el agarre mecánico general. La nueva rótula del brazo inferior se fija con una junta tórica, lo que facilita la instalación y el mantenimiento. Todas las rótulas de 4,9 mm están hechas de titanio para garantizar la máxima resistencia y un peso ligero óptimo.

Amortiguador X-Low

El amortiguador A11 X-Low es 1 mm más corto que su predecesor, el amortiguador A10-25 Ultra Short, y su altura total de montaje se ha reducido en 3 mm. Por tanto, el A11 sólo puede utilizar muelles de 17 mm. El cuerpo negro del X-Low tiene un revestimiento endurecido y se utiliza un anillo en X en la parte inferior del retén de aceite para garantizar un funcionamiento suave y bueno. Los amortiguadores de la A11 se han desplazado a un lugar más concentrado, y tanto los delanteros como los traseros se han movido hacia dentro. Como resultado, los amortiguadores del A11 no sólo están más bajos, sino también más concentrados. Como en la A10, los soportes de los amortiguadores delantero y trasero tienen dos tornillos de ajuste de la rigidez. Cuando están totalmente bloqueados en la posición estándar, los soportes del amortiguador son los más rígidos y proporcionan la respuesta más directa.

Nuevo parachoques delantero

El nuevo parachoques delantero del A11 no sólo aumenta la altura, sino que también minimiza el área del chasis delantero para reducir el contacto con el suelo/la moqueta. En la mayoría de las pistas planas, la altura de conducción puede ajustarse entre 4,2 y 4,5 mm sin causar una fricción excesiva en el chasis.

Nueva transmisión

La transmisión totalmente nueva del A11 utiliza una relación de transmisión totalmente nueva: 40T para la transmisión del carrete delantero y el diferencial trasero, 21T para la polea intermedia, y una relación de transmisión final de 1,904. Las pruebas a largo plazo han demostrado que esta relación de transmisión final es adecuada para las carreras de stock y modificadas, y las poleas más grandes proporcionan menos flexión de la correa y una transferencia de potencia más suave.

Nuevo soporte del motor

En comparación con la A10, la posición del motor de la nueva A11 se ha desplazado 3 mm hacia dentro. El nuevo soporte del motor tiene cojinetes delante, detrás y en el centro para ajustar la tensión de la correa, haciendo que todo el sistema de transmisión funcione con más suavidad. Otra novedad es que la altura del motor se puede ajustar con el tercer tornillo. Si se utiliza el tornillo superior para la fijación, la altura del motor aumenta 0,5 mm, lo que en ciertos casos puede impedir que la cubierta trasera del motor toque el suelo.

Ejes de transmisión con cojinetes de bolas

Todos los nuevos ejes de transmisión de la A11 utilizan cojinetes más pequeños en lugar de las anteriores tapas en C, y tanto el carrete delantero como la carcasa del diferencial trasero están fabricados con acero S2 de alta resistencia para conseguir la máxima suavidad y durabilidad. Carrete delantero y diferencial trasero totalmente nuevos El nuevo eje del carrete delantero tiene un cojinete 6×10 más pequeño y se ha reducido considerablemente su peso. El diferencial trasero tiene un nuevo engranaje cónico y un nuevo diseño, que utiliza cojinetes pequeños de 5×8 internamente para fijar el eje trasero y cojinetes pequeños de 6×10 externamente. Con ello se consigue una suavidad de marcha y un peso óptimos. En comparación con las carcasas de diferencial de aleación de aluminio, la carcasa totalmente de plástico no sólo es más ligera, sino que también evita el sobrecalentamiento, garantizando un rendimiento constante durante los 5 minutos de carrera.

Nuevos estabilizadores

En comparación con el A10, la barra estabilizadora del A11 está situada significativamente más baja en el chasis, lo que reduce aún más el centro de gravedad general. La barra estabilizadora pasa por debajo de la horquilla inferior y está conectada a la parte más exterior, lo que le permite trabajar con precisión. Nuevo nudillo de dirección Los nudillos de dirección del A11 están fabricados con una aleación de aluminio 7075-T6 de alta resistencia y precisión. Los bujes de las ruedas delantera y trasera son idénticos, lo que facilita la obtención de piezas de recambio. El nuevo diseño permite que la parte delantera mantenga un ángulo fijo cuando se alinea con el eje de transmisión. El eje de transmisión trasero también está fabricado en aleación de aluminio 7075-T6, que es ligera y de alta resistencia.

Nueva placa de dirección de 8,0 mm

La separación de la nueva placa de dirección se ha cambiado de 8,5 mm a 8,0 mm. Este sutil cambio hace que la dirección del A11 sea más sensible, especialmente en espacios reducidos, y permite tiempos por vuelta más rápidos. La nueva placa de dirección limita el ángulo máximo de dirección a 26 grados, garantizando un ángulo adecuado para diferentes condiciones de agarre.

Nuevo portapilas

El nuevo soporte de la batería facilita el ajuste de la potencia de la batería. La potencia de la batería desempeña un papel importante en el manejo de la moto de turismo. La posición correcta puede ajustarse con unos pocos tornillos y arandelas en el soporte de la batería. El soporte de la batería, fabricado totalmente en plástico, reduce aún más el peso en el lado derecho del vehículo, facilitando el uso de baterías Lipo de gran capacidad.

Nueva función Up-Stop

El diseño del A11 integra la última función de limitación de la inclinación hacia arriba en el mamparo. Esta función puede ajustar la inclinación de la carrocería y el agarre lateral limitando el recorrido superior de los brazos de suspensión. En pistas de gran adherencia, reducir el recorrido de la suspensión superior delantera puede mejorar la respuesta del eje delantero y evitar el sobreviraje. Reducir el recorrido de la suspensión superior trasera puede reducir el agarre de la rueda trasera y mejorar la reacción al cambiar de lado. Se trata de un accesorio opcional y puede adquirirse por separado.