RC MAKER SP1 Touring Car 1:10 - Aluminum Chassis

Produktbeskrivelse RC Maker SP1 og SP1-F

RC MAKER præsenterer den næste evolution inden for touringcar-design, SP1!  En udvikling af den bedste touringcar-kører og RC MAKER-ejer, Ryan Maker. Med over 20 år i hobbyen og 8 år i design- og produktionsbranchen har Ryan altid drømt om at udvikle sit eget touringcar-sæt. Det, der engang var en ønskedrøm, er blevet til virkelighed i løbet af de sidste 2 år og tusindvis af arbejdstimer. RC Maker præsenterer SP1, en touringcar, der udfordrer etablerede koncepter med et ultralavt tyngdepunkt og et coil-over-støddæmperdesign.

SP1 er designet til alle. En bil, der er nem at køre lige ud af boksen og har stor holdbarhed. SP1 kan tilpasses, så den passer til enhver kørers smag og banens tilstand med sit brede udvalg af opsætningsmuligheder og tilbehør.

FUNKTIONER  

• Lay-Down Push-Rod støddæmperdesign for ultra lav tyngdepunkt
• 19 mm højt topdæk giver et ekstremt lavt tyngdepunkt
• Design af krængningsstabilisator under armene for ultra lavt tyngdepunkt, nemme ændringer og finjustering
• Minimeret chassisbredde og -længde giver mindre jordkontakt
• Centralt placeret drivlinje og motorophæng
• Centralt placerede affjedringskomponenter for at reducere inertimomentet
• Øvre bærearme i komposit med justerbar caster via indsatser
• Differentialehus i aluminium for maksimal varmeafledning
• Aluminiumsspole med samme remskive som på bagdifferentialet
• Justerbar differentialhøjde og remspænding via komposit excentrikere
• Indbygget remstrammer bagpå og skridsikkert leje til midterakslen (til Modified)
• Indvendige drivakselkoblinger med dobbelt kugleleje for maksimal effektivitet og svinghastighed
• Racerprøvet dobbeltarmsstyring
• Indbygget justerbar aktiv bagaksel
• Quick release-batterifæste med justering i alle retninger
• Drivlinje i hårdlakeret stål for maksimal holdbarhed
• Alle hovedkomponenter er fremstillet af 7075 aluminium og kulfiber for minimal vægt og maksimal holdbarhed
• Kuglelejer af høj kvalitet med metaldæksel
• Forniklede skruer fremstillet af stål af høj kvalitet
• Inkluderer kofangerbeslag og batteriholder i kulfiber
• Inkluderer 13 g og 19 g messingvægte for at afstive chassiset
• Bando 351-bælter af høj kvalitet, fremstillet i Japan
• Støddæmperfjedre og -blærer af høj kvalitet, fremstillet af AXON Japan

 INFO: INGEN Xray tandhjul passer i RC Maker-køretøjerne (på grund af forskellige ringgear). Axon og Arrowmax passer perfekt!

Læg støddæmperen ned med trykstang

Ulempen ved støddæmpere har altid været det høje tyngdepunkt, som skyldes den lodrette placering af støddæmperen. Vores lay-down-støddæmper tager hele støddæmperen og placerer den på siden af armen, hvilket sænker tyngdepunktet betydeligt. Når affjedringen komprimeres, skubber spændebåndet, der er fastgjort til vippen, indersiden af støddæmperen udad, hvilket giver kompression. Når affjedringen komprimeres, komprimeres støddæmperens ydre fastgørelsespunkt også, så støddæmperen komprimeres fra begge sider. Alle aspekter af denne affjedringsgeometri er meget harmoniserede for at opnå en progressiv karakter, der svarer til en konventionelt placeret støddæmper.

Dæmperen kan også justeres uden for fjeder og olie. Ved at tilføje eller fjerne skiver under den øverste vippearmsbolt kan gearingen af bærearmens bevægelse på fjederbenet ændres, så hele affjedringen (fjeder og dæmper) bliver blødere eller hårdere. Der findes selvfølgelig også et udvalg af lineære og progressive fjedre til traditionel tuning.

Bilens højde justeres stadig med manchetterne, og længden på fjederbenene behøver ikke at blive justeret, da vi allerede har indstillet dem til det optimale punkt. Systemet er holdt så enkelt som muligt og bør være lige så brugervenligt som en konventionel opsætning, med nogle ekstra justeringsmuligheder, hvis det ønskes.

19 mm højt topdæk for ekstremt lavt tyngdepunkt

Et af de mest iøjnefaldende træk ved SP1 er højden på topdækket. Ved at sænke højden på topdækket sænkes tyngdepunktet drastisk, da det sænker flere andre aspekter af køretøjet. Rammer, bolte og motorophæng er sænket, hvilket sænker tyngdepunktet. At sænke topdækket gør det også blødere, så tykkelsen på topdækket er øget til 2,25 mm for at kompensere for dette.

Konstruktion af stabilisatorerne

Stabilisatorerne er blevet sænket så meget som muligt for at sænke tyngdepunktet. Dette system gør det også lettere end nogensinde før at skifte og justere stængerne. Tweak'en justeres via underarmens kuglekop ved blot at skrue kuglepinden af eller løsne den fra kuglekoppen (mens den sidder fast). Det åbne design af stangholderne giver mulighed for meget hurtige skift mellem de 3 medfølgende stangstyrker.

Minimeret chassisbredde og -længde giver mindre jordkontakt

Det korte chassis reducerer rystelser og centraliserer vægten af alle affjedringskomponenter for at reducere inertimomentet. Bærebenene er alle koniske for at holde chassiset kort, samtidig med at der opretholdes en normal akselafstand. Det flytter alle bolte, kuglestifter og lejeskaller til midten af bilen. Det gør bilen mere manøvredygtig og muliggør hurtige retningsskift og hurtige sving for maksimal svinghastighed. Chassiset er også meget smalt med kun 82 mm, og profilen er minimeret for at reducere flagren i svingene.

Topstang i komposit med justerbar caster via indsatser

Vores overarme i komposit har en "fast" caster. Denne løsning er mere brugervenlig og tilgivende end det dobbelte spændebånd, der findes på nogle køretøjer. SP1 har stadig en bred vifte af caster-justeringer via 2 forskellige offset-indsatser, der kan drejes for at opnå en rækkevidde på 4 grader i hver ende af køretøjet. Camber kan justeres med en særlig 2 mm sekskantbolt i armen. De forreste kuglestik har en indbygget justerbar karosseristopper for at forhindre, at karosseriet rører ved og gnider mod dækket.

Spole og diff i aluminium

Vores spole og diff i 7075 aluminium giver høj holdbarhed og lav vægt. Differentialet har et typisk edderkopgear-design med indvendige dobbeltlejer for at holde udløberne lige og med lav friktion. Remskiven er kilet ind i diff'et for at sikre minimalt tryk på bolte og hus og holdes rund af diff'ets husstøtte. Spolen er kendetegnet ved et typisk letvægtsdesign med kilede skruedrev. I lighed med diff'et er remskiven også kilet ind i spolen for at aflaste skruerne for driv- og bremsekraft. Både spolen og diff-drev er lavet af hårdt belagt stål for at minimere slid.

Justerbar diff-højde og remspænding

Vores excentrikere i komposit fås i 2 diff-højder og 7 remspændingspositioner. Excentrikkerne kan let drejes, når de øverste skotter frigøres og sættes på plads igen. De sidder lidt løst i skotterne for at sikre, at køretøjet kan bevæge sig i disse områder under belastning.

Indbygget remstrammer bagpå og skridsikkert leje til den midterste kontraaksel

SP1 har en justerbar remstrammer bagpå samt en skridsikker strammer i midten, som kun bruges til Modified-racing. Den midterste remstrammer kan justeres i styrke og forhindrer, at remmene glider på den midterste remskive under høje belastninger i Modified-racing. Disse strammere øger friktionen, og derfor anbefaler vi, at de kun bruges til Modified-racing.

Drivaksler

Alle større komponenter i drivakslerne er hårdt belagte for at sikre maksimal levetid. Selve drivakslerne har et traditionelt design, der er fremstillet med en høj tolerance. De indvendige drivakselkoblinger minimerer friktion og slitage på drivlinjen. De forhindrer affjedringen i at låse under belastning, så den kan arbejde frit, når du accelererer, bremser eller kører i sving. Lejerne minimerer også slitage på differentiale og spoledrev, så hele din drivlinje holder længere. De kan være besværlige at montere, men de er absolut en præstationsfremmende komponent i køretøjet.

Støddæmpere og fjedre

SP1-støddæmperne er fremstillet af komponenter af høj kvalitet med lav friktion. Dæmperhuset er belagt med en diamantlignende belægning, som reducerer friktionen og minimerer sliddet. Det er afgørende for at sikre, at støddæmperen arbejder så jævnt og støjsvagt som muligt, selv under de tungeste belastninger. Dæmperne har et moderne design med en blære integreret i dæmperkroppen for nem, luftfri installation. Selve stigen er lavet af et blødt materiale og er fremstillet af AXON i Japan. SP1 har et komplet udvalg af lineære og progressive fjedre som ekstraudstyr, også fremstillet af AXON i Japan.

Batteriholder med quick release

Installationen af batteriet er en vigtig del af køretøjet, da det er en meget tung komponent. SP1 har let drejelige flige til hurtig udskiftning af batteriet. Sættet indeholder batterikroge i kulfiber, der kan skubbes ind og ud til forskellige batteribredder. Batteriets bevægelse fremad/bagud kan også justeres ved hjælp af de excentriske batteripæle. Du skal blot løsne og dreje stolpen på forskellige punkter for at justere batteriets position eller bevægelse.

Vægte i messing

Placeringen af vægtene er meget vigtig for et centermotorchassis. SP1 har centermonterede vægte foran og bagpå, som er placeret foran og bagved motorophænget. De er lavet af messing og lakeret sort. De er inkluderet i sættet, da de er afgørende for at bringe bilen op på vægt og også vigtige for at indstille bilens flex.

Hardware af høj kvalitet

SP1 er udstyret med skruer og lejer af høj kvalitet hele vejen igennem. Boltene er nikkelbelagte, hvilket ikke kun ser godt ud, men også giver en hårdfør og korrosionsbestandig (rustfri) belægning, hvilket er særligt vigtigt for kørere i fugtige områder. Alle skiver er af 6061 aluminium med en sort anodiseret finish.

Fremstilling

SP1 har en række komponenter, der er fremstillet i Australien af RC MAKER samt i Taiwan og Kina. Alle dele er fremstillet med de højeste tolerancer og testet, før de pakkes.

Understøttelse

Som med alle RC MAKER-produkter bakkes SP1 op af et stort supportnetværk. Når SP1 er ude på racerbanerne rundt om i verden, vil der være et offentligt samarbejde mellem RC MAKER, kunder og teamkørere. Det vil sikre hjælp til opsætning, montering eller andre problemer, der måtte opstå. RC MAKER er forpligtet til at yde den bedste support til din SP1, uanset hvor du befinder dig i verden.