A11 er den nye udfordrer i 2026 fra ARC. De første løbsresultater var allerede meget lovende, og bilen har næsten intet at gøre med sin forgænger, A10. Med sin meget attraktive pris og meget gode kvalitet er A11 helt sikkert et TOP alternativ for alle, der leder efter en 1:10 touringbil på højeste niveau.

Bærearme i kulfiber

De helt nye bærearme i kulfiber fås i to materialer: en version med standardstivhed, som følger med bilen, og en stivere version til baner med højt greb eller krævende baner. Formen på A11-underarmen sikrer jævn kraftfordeling og overfører effektivt bilens vægt til dækkene, hvilket maksimerer det samlede mekaniske greb. Det nye kugleled på underarmen er fastgjort med en O-ring, hvilket letter installation og vedligeholdelse. Alle 4,9 mm kuglehoveder er lavet af titanium for at sikre maksimal styrke og optimal letvægt .

X-Low støddæmper

A11 X-Low-støddæmperen er 1 mm kortere end sin forgænger, A10-25 Ultra Short-støddæmperen, og dens samlede monteringshøjde er reduceret med 3 mm. Derfor kan A11 kun bruge 17 mm fjedre. Den sorte krop på X-Low har en hærdet belægning, og der bruges en X-ring på undersiden af olieforseglingen for at sikre jævn og god drift. A11's støddæmpere er flyttet til et mere koncentreret sted, hvor både de forreste og bageste støddæmpere er flyttet indad. Resultatet er, at støddæmperne på A11 ikke kun er lavere, men også mere koncentrerede. Ligesom på A10 har støddæmperne for og bag to skruer til justering af stivheden. Når støddæmperne er helt låst i standardpositionen , er de stivest og giver den mest direkte respons.

Ny kofanger foran

A11's nye forkofanger øger ikke kun højden, men minimerer også arealet af det forreste chassis for at reducere kontakten med jorden/tæppet. På de fleste flade baner kan kørehøjden indstilles til mellem 4,2 og 4,5 mm uden at forårsage overdreven friktion på chassiset. Ny drivlinje A11's helt nye drivlinje bruger et helt nyt gearforhold: 40T til det forreste spoledrev og det bageste differentiale, 21T til mellemliggende remskive og et slutdrev på 1,904. I langtidstest har dette endelige udvekslingsforhold vist sig at være velegnet til stock og modified racing, og de større remskiver giver mindre krumning af remmen og en mere jævn kraftoverførsel.

Nyt motorophæng

Sammenlignet med A10 er motorpositionen på den nye A11 flyttet 3 mm indad. Det nye motorophæng har lejer foran, bagved og i midten til at justere remspændingen, hvilket får hele transmissionssystemet til at køre mere jævnt. En anden nyhed er, at motorhøjden kan justeres med den tredje skrue. Hvis den øverste skrue bruges til fastgørelse, øges motorhøjden med 0,5 mm, hvilket i visse tilfælde kan forhindre, at motorens bagdæksel rører jorden.

Drivaksler med kuglelejer

A11's nye transmissionsaksler bruger alle mindre lejer i stedet for de tidligere C-caps, og både den forreste spole og den bageste differentialskal er lavet af højstyrkestål S2, hvilket sikrer maksimal smidighed og holdbarhed. Helt ny forreste spole og bageste differentiale Den helt nye forreste spoleaksel har et mindre 6×10-leje og er blevet kraftigt vægtreduceret. Differentialet bagpå har et nyt konisk tandhjul og et nyt design, der bruger 5×8 små lejer internt til at sikre bagakslen og 6×10 små lejer eksternt . Det optimerer køreegenskaberne og vægten. Sammenlignet med differentialehuse i aluminiumslegering er plastikhuset ikke kun lettere, men forhindrer også overophedning, hvilket sikrer en ensartet ydelse under hele 5-minutters løbet.

Nye stabilisatorer

Stabilisatorstangen på A11 er placeret betydeligt lavere på chassiset sammenlignet med A10 , hvilket sænker det samlede tyngdepunkt yderligere . Stabilisatorstangen løber under den nederste bærearm og er forbundet med den yderste del, så den kan arbejde præcist. Nyt styretøj Styretøjet på A11 er lavet af en højstyrke og præcis 7075-T6 aluminiumslegering. For- og baghjulsnavene er identiske, hvilket gør det lettere at skaffe reservedele. Det nye design gør det muligt for den forreste del at opretholde en fast vinkel, når den er på linje med drivakslen. Den bageste drivaksel er også lavet af 7075-T6 aluminiumslegering, som er let og har høj styrke.

Ny 8,0 mm styreplade

Afstanden på den nye styreplade er ændret fra 8,5 mm til 8,0 mm . Denne subtile ændring gør A11's styring mere responsiv, især i snævre rum, og giver mulighed for hurtigere omgangstider. Den nye styreplade begrænser den maksimale styrevinkel til 26 grader, hvilket sikrer en passende vinkel til forskellige grebsforhold.

Ny batteriholder

Den nye batteriholder gør det nemmere at justere batteristyrken. Batteristyrken spiller en vigtig rolle for håndteringen af touringcyklen. Den korrekte position kan justeres med blot nogle få skruer og skiver i batteriholderen. Batteriholderen, der er lavet helt af plast, reducerer yderligere vægten på højre side af køretøjet, hvilket gør det lettere at bruge Lipo-batterier med stor kapacitet.

Ny Up-Stop-funktion

A11's design integrerer den nyeste up-stop-begrænsningsfunktion på skottet. Denne funktion kan justere body lean og sideværts greb ved at begrænse den øverste affjedring af ophængningsarmene. På baner med godt vejgreb kan reduktionen af forhjulsophængets øvre vandring forbedre forakslens reaktion og forhindre overstyring. Reduktion af den øvre vandring på baghjulsophænget kan reducere baghjulets greb og forbedre reaktionen ved sideskift. Dette er ekstraudstyr og kan købes separat.