Dette byggesæt er lidt ufuldstændigt. Hvorfor? Vi har åbnet det, fordi vi havde brug for en del (drivaksler) til en kunde. Vi har siden lagt delene tilbage, og nu er byggesættet komplet!

A11 er den nye udfordrer fra ARC for året 2026. De første løbsresultater var allerede meget lovende, og bilen har stort set intet til fælles med forgængermodellen A10. Med sin meget attraktive pris og fremragende kvalitet er A11 helt sikkert et TOP-alternativ for alle, der søger en 1:10-touringbil på højeste niveau.

Kulfiber-tværarme

De helt nye tværarme i kulfiber fås i to materialer: en version med standardstivhed, som følger med bilen, og en stivere version til baner med høj vejgreb eller krævende baner. Formen på A11-underarmen sikrer en jævn kraftfordeling og overfører bilens vægt effektivt til dækkene, hvilket maksimerer den samlede mekaniske vejgreb. Den nye kugleled i underarmen fastgøres med en O-ring, hvilket letter montering og vedligeholdelse. Alle 4,9 mm kuglehoveder er fremstillet af titan for at sikre maksimal styrke og optimal letvægt. 

X-Low-støddæmper 

A11 X-Low-støddæmperen er 1 mm kortere end sin forgænger, A10-25 Ultra Short-støddæmperen, og dens samlede monteringshøjde er reduceret med 3 mm. Derfor kan A11 kun anvende 17 mm-fjedre. X-Low’s sorte krop har en hærdet belægning, og på undersiden af olietætningen anvendes en X-ring for at sikre en gnidningsfri og velfungerende drift. Støddæmperne på A11 er blevet flyttet til en mere koncentreret placering, hvor både de forreste og bageste støddæmpere er rykket indad. Derfor er støddæmperne på A11 ikke kun lavere, men også mere koncentrerede. Ligesom på A10 har de forreste og bageste støddæmperbeslag to skruer til justering af stivheden. Når de er låst helt fast i standardpositionen, er støddæmperbeslagene stivest og giver den mest direkte respons.

Ny frontstøt

Den nye forreste frontrammer på A11 øger ikke kun højden, men minimerer også det forreste chassis’ overflade for at reducere kontakten med gulvet/tæppet. På de fleste flade baner kan kørehøjden indstilles til 4,2 til 4,5 mm uden, at der opstår overdreven friktion på chassiset. 

Nyt drivsystem

A11’s helt nye drivlinje anvender et helt nyt gearforhold: 40T til det forreste spool-drev og det bageste differentiale, 21T til mellemremskiven og et slutgearforhold på 1,904. Langtidstests har vist, at dette akseludvekslingsforhold er velegnet til Stock- og Modified-løb, og de større remskiver sikrer mindre remkrumning og en mere jævn kraftoverførsel. 

Nyt motorophæng 

Sammenlignet med A10 er motorens position på den nye A11 flyttet 3 mm indad. Den nye motorholder har lejer foran, bagpå og i midten til justering af remspændingen, hvilket får hele gearkassesystemet til at køre mere jævnt. En anden nyhed er, at motorhøjden kan justeres med den tredje skrue. Når den øverste skrue bruges til fastgørelse, øges motorhøjden med 0,5 mm, hvilket i visse tilfælde kan forhindre, at motorens bageste dæksel rører bunden.

Kuglelejer på drivakslerne 

De nye gearaksler i A11 bruger alle mindre lejer i stedet for de tidligere C-kapper, og både den forreste spole og den bageste differentialske er fremstillet af højstyrke S2-stål, hvilket sikrer maksimal kørekomfort og holdbarhed. Helt ny forreste spole og bageste differential Den helt nye forreste spoleaksel har et mindre 6×10-leje og er blevet væsentligt lettere. Det bageste differentiale har et nyt konisk tandhjul og et nyt design, hvor der internt anvendes 5×8 små lejer til at fastgøre bagakslen og eksternt 6×10 små lejer. Dermed opnås optimal kørekomfort og vægt. Sammenlignet med differentialhus af aluminiumslegering er det hus, der er fremstillet udelukkende af plast, ikke kun lettere, men forhindrer også overophedning og sikrer dermed en konstant ydeevne gennem hele det 5 minutter lange løb. 

 Nye stabilisatorstænger

Stabilisatorstangen på A11 er placeret betydeligt lavere på chassiset sammenlignet med A10, hvilket sænker det samlede tyngdepunkt yderligere. Stabilisatorstangen løber under den nederste tværarm og er forbundet med den yderste del, hvilket gør det muligt for den at fungere præcist. Nye hjulophæng A11’s hjulophæng består af en højstyrke og præcis 7075-T6-aluminiumslegering. De forreste og bageste hjulnav er identiske, hvilket letter indkøbet af reservedele. Takket være den nye konstruktion kan den forreste del opretholde en fast vinkel, når den er på linje med drivakslen. Den bageste drivaksel består ligeledes af en 7075-T6-aluminiumslegering, der er let og meget stærk.

Ny 8,0 mm styreplade 

Afstanden på den nye styreplade er ændret fra 8,5 mm til 8,0 mm. Denne subtile ændring gør styringen på A11 mere responsiv, især på trange steder, og muliggør hurtigere omgangstider. Den nye styreplade begrænser den maksimale styrevinkel til 26 grader og sikrer dermed en passende vinkel til forskellige vejgrebforhold. 

Ny batteriholder 

Den nye batteriholder gør det nemmere at justere batteriets fastgørelse. Batteriets fastgørelse spiller en vigtig rolle for tourbilens køreegenskaber. Den korrekte position kan indstilles med blot få skruer og skiver i batteriholderen. Batteriholderen, der er fremstillet udelukkende af plast, reducerer vægten på højre side af bilen yderligere og gør det dermed lettere at anvende Lipo-batterier med stor kapacitet. 

Ny Up-Stop-funktion 

Designet af A11 integrerer den nyeste Up-Stop-begrænsningsfunktion på skottet. Denne funktion kan justere karrosserihældningen og sidegrebet ved at begrænse den øverste fjedervandring på tværarmene. På baner med højt vejgreb kan en reduktion af det forreste øvre fjedervandring forbedre forakslens reaktion og forhindre overstyring. En reduktion af den bageste øvre fjedervej kan mindske baghjulets vejgreb og forbedre reaktionen ved skift af kørselsretning. Dette er et valgfrit tilbehør og kan købes separat.