A11 er ARC's nye udfordrer i 2026. De første løbsresultater har allerede været meget lovende, og bilen har stort set intet at gøre med sin forgænger, A10. Med sin meget attraktive pris og meget gode kvalitet er A11 bestemt et TOP-alternativ for alle, der er på udkig efter en 1:10-touringbil på højeste niveau.

Bærearme i kulfiber

De helt nye bærearme i kulfiber fås i to materialer: en version med standardstivhed, som følger med bilen, og en stivere version til baner med højt vejgreb eller krævende baner. Formen på A11-underarmen sikrer en jævn kraftfordeling og overfører effektivt bilens vægt til dækkene, hvilket maksimerer det samlede mekaniske greb. Det nye kugleled på underarmen er fastgjort med en O-ring, hvilket letter montering og vedligeholdelse. Alle 4,9 mm kugleled er lavet af titanium for at sikre maksimal styrke og optimal letvægt.

X-Low støddæmper

A11 X-Low-støddæmperen er 1 mm kortere end sin forgænger, A10-25 Ultra Short-støddæmperen, og den samlede monteringshøjde er reduceret med 3 mm. Derfor kan A11 kun bruge 17 mm fjedre. Den sorte krop på X-Low har en hærdet belægning, og der bruges en X-ring på undersiden af olietætningen for at sikre jævn og god drift. A11's støddæmpere er blevet flyttet til et mere koncentreret sted, hvor både de forreste og bageste støddæmpere er flyttet indad. Resultatet er, at A11's støddæmpere ikke kun er lavere, men også mere koncentrerede. Ligesom på A10 har de forreste og bageste støddæmpere to skruer til justering af stivheden. Når de er helt låst i standardpositionen, er støddæmperne de stiveste og giver den mest direkte respons.

Ny kofanger foran

A11's nye forkofanger øger ikke kun højden, men minimerer også arealet af det forreste chassis for at reducere kontakten med jorden/tæppet. På de fleste flade baner kan kørehøjden justeres til mellem 4,2 og 4,5 mm uden at forårsage overdreven friktion på chassiset.

Ny drivlinje

A11's helt nye drivlinje bruger et helt nyt udvekslingsforhold: 40T til det forreste spoledrev og det bageste differentiale, 21T til den mellemliggende remskive og et slutudvekslingsforhold på 1,904. Langtidstest har vist, at dette slutudvekslingsforhold er velegnet til stock og modificeret racing, og de større remskiver giver mindre bøjning af remmen og en mere jævn kraftoverførsel.

Nyt motorophæng

Sammenlignet med A10 er motorpositionen på den nye A11 flyttet 3 mm indad. Det nye motorophæng har lejer foran, bagved og i midten til at justere remspændingen, så hele transmissionssystemet kører mere jævnt. En anden nyhed er, at motorhøjden kan justeres ved hjælp af den tredje skrue. Når den øverste skrue bruges til fastgørelse, øges motorhøjden med 0,5 mm, hvilket i visse tilfælde kan forhindre motorens bagdæksel i at røre jorden.

Drivaksler med kuglelejer

A11's nye transmissionsaksler bruger alle mindre lejer i stedet for de tidligere C-caps, og både den forreste spole og det bageste differentiale er lavet af højstyrkestål S2 for maksimal smidighed og holdbarhed. Helt ny forreste spole og bageste differentiale Den helt nye forreste spoleaksel har et mindre 6×10 leje og er blevet kraftigt vægtreduceret. Bagdifferentialet har et nyt keglehjulsgear og et nyt design, hvor der bruges 5×8 små lejer indvendigt til at fastgøre bagakslen og 6×10 små lejer udvendigt. Det optimerer køreegenskaberne og vægten. Sammenlignet med differentialehuse i aluminiumslegering er huset helt i plast ikke kun lettere, men forhindrer også overophedning, hvilket sikrer en ensartet ydelse under hele 5-minutters løbet.

Nye stabilisatorer

Sammenlignet med A10 er stabilisatorstangen på A11 placeret betydeligt lavere på chassiset, hvilket sænker det samlede tyngdepunkt yderligere. Stabilisatorstangen løber under den nederste bærearm og er forbundet med den yderste del, så den kan arbejde præcist. Nyt styretøj A11's styretøj er lavet af en højstyrke og præcis 7075-T6 aluminiumslegering. For- og baghjulsnav er identiske, hvilket gør det lettere at skaffe reservedele. Det nye design gør det muligt for den forreste del at opretholde en fast vinkel, når den er på linje med drivakslen. Den bageste drivaksel er også lavet af 7075-T6 aluminiumslegering, som er let og har høj styrke.

Ny 8,0 mm styreplade

Afstanden på den nye styreplade er ændret fra 8,5 mm til 8,0 mm. Denne subtile ændring gør A11's styring mere responsiv, især i snævre områder, og giver mulighed for hurtigere omgangstider. Den nye styreplade begrænser den maksimale styrevinkel til 26 grader, hvilket sikrer en passende vinkel til forskellige grebsforhold.

Ny batteriholder

Den nye batteriholder gør det nemmere at justere batteriets styrke. Batteristyrken spiller en vigtig rolle for håndteringen af touringcyklen. Den korrekte position kan justeres med blot nogle få skruer og skiver i batteriholderen. Batteriholderen, der udelukkende er lavet af plast, reducerer yderligere vægten på køretøjets højre side, hvilket gør det lettere at bruge Lipo-batterier med stor kapacitet.

Ny Up-Stop-funktion

A11's design integrerer den nyeste up-stop-begrænsningsfunktion på skottet. Denne funktion kan justere karrosseriets hældning og sideværts greb ved at begrænse ophængningsarmenes øvre vandring. På baner med højt vejgreb kan en reduktion af den øvre vandring i forhjulsophænget forbedre forakslens respons og forhindre overstyring. Ved at reducere den øvre vandring af baghjulsophænget kan man reducere baghjulets greb og forbedre reaktionen, når man skifter side. Dette er valgfrit tilbehør og kan købes separat.