Zestaw do budowy samochodu turystycznego Xray X4`26 z podwoziem stalowym 2,0 mm oraz dodatkowym podwoziem stalowym Xray (301028) 1,2 mm (wraz ze śrubami).

Cechy zestawu Xray X4`26

:

• 3 wersje zestawu poprawiają osiągi fabryczne, dostosowując je do szerszego zakresu warunków torowych
• . Łączna oszczędność wagi o 30 g bez utraty wytrzymałości, co jest bardzo korzystne w wyścigach z określonymi specyfikacjami, wymagających większych akumulatorów.
• Całkowicie nowe dolne wahacze CFF2 z wbudowanymi elementami z kompozytu maksymalizują sztywność zawieszenia i poprawiają prowadzenie w każdych warunkach. 
• Nowa geometria zawieszenia przesuwa amortyzatory dalej na zewnątrz, poprawiając przyczepność i zachowanie kierownicy w każdych warunkach. 
• Ulepszony, wyjątkowo niski i spójny system mocowania stabilizatora poprawia jego działanie i ułatwia regulację.
• Mniejsze i bardziej płaskie kulki zawieszenia zmniejszają masę i zapewniają lepszą regulację środka przechyłu. 
• Całkowicie nowe aluminiowe przegrody uzupełniają nowe elementy zawieszenia. Uniwersalna konstrukcja we wszystkich czterech narożnikach wykorzystuje wymienną przegrodę dla lewej i prawej strony oraz przodu i tyłu, co zmniejsza liczbę części zamiennych i ułatwia naprawy. 
• Dolne otwory na śruby w przednich i tylnych przegrodach mają łby wpuszczane, co pozwala na użycie standardowych elementów mocujących dla każdej wersji podwozia, poprawiając trwałość i jednocześnie obniżając koszty. 
• Zupełnie nowe górne wahacze CFF, o zmniejszonej elastyczności dzięki zoptymalizowanemu kształtowi, przyczyniają się do bardziej spójnego zachowania nowego zawieszenia. 
• Górne wahacze typu „link” zapewniają lepszą reakcję na skręcanie w porównaniu z wahaczami o stałym kształcie, oferując dodatkowe możliwości regulacji, co gwarantuje maksymalną regulację już w fabryce. 
• Całkowicie nowe górne zaciski z włókna węglowego zmniejszają całkowitą masę, co jest szczególnie ważne ze względu na ich położenie, ponieważ obniżają one środek ciężkości, zachowując jednocześnie optymalną elastyczność zawieszenia. 
• Kilka opcji mocowania górnych zacisków pozwala uzyskać różne właściwości elastyczności i prowadzenia.
• Dzięki nowej konstrukcji górnych zacisków łatwiej jest zastosować ultradługie górne ramiona typu Link, które stanowią dodatkową alternatywę dla standardowej długości ramion. 
• Całkowicie nowe, wąskie podwozie zapewnia miejsce na nowe konstrukcje zawieszenia i przegrody, w tym krótkie i standardowe ramiona, a także na nowe pozycje mocowania uchwytów amortyzatorów. 
• Całkowicie nowa przednia rozpórka przegrody kontroluje właściwości elastyczności i prowadzenia oraz zmniejsza zapotrzebowanie na różne rodzaje przednich górnych pokładów, co obniża koszty i ułatwia konfigurację. 
• Całkowicie nowa, ultralekka i węższa przednia cewka jest wykonana z aluminium, co zapewnia niską wagę i czysty wygląd. 
• Całkowicie nowy, wąski, niezwykle niezawodny i lekki mechanizm różnicowy tylnej osi z systemem sworzniowym do napędów zewnętrznych.
• Całkowicie nowe górne pokłady optymalizują elastyczność w połączeniu z nowymi osłonami przeciwbryzgowymi, przednią rozpórką i górnymi zaciskami. 
• Całkowicie nowe, zintegrowane ograniczniki zawieszenia ograniczają skok niezależnie od amortyzatorów, co pozwala na łatwe precyzyjne dostrojenie skoku przedniego i tylnego zawieszenia pojazdu. 
• Mniejsze łożyska mechanizmu różnicowego i szpuli oraz mimośrodowe mocowania łożysk zmniejszają masę i obniżają środek ciężkości.
• Całkowicie nowy układ kierowniczy i płyty ARS z włókna węglowego optymalizują geometrię i elastyczność oraz zmniejszają masę nieresorowaną.