Schumacher Mi9 Touring Car Kit 1:10 with Aluminum Chassis

Schumacher Mi9 to doskonały samochód wyścigowy klasy Touring Car, który jest już sprawdzonym zwycięzcą.
Prototyp Mi9 wygrywał europejskie wyścigi ETS zarówno na dywanie, jak i na asfalcie, GP3F we Francji, Swedish Nationals, EWS, Mibo Sport International, Italian Nationals i wiele innych ważnych imprez.

Mi9 jest nowym mistrzem ETS Modified!

Mi9 jest niezmiennie szybki na wszystkich poziomach przyczepności, z szerokim oknem ustawień, co ułatwia dostosowanie go do każdego wyścigu.

Wybierz Mi9, aby uzyskać najlepsze wrażenia z wyścigów.

• Nowość - całkowicie nowa geometria zawieszenia.  Dopracowywana przez niezliczone godziny przez kierowców naszego zespołu i wewnętrznych inżynierów ds. rozwoju, aby zapewnić maksymalną wydajność w każdych warunkach na torze.
• Nowość - w pełni zmodernizowane obudowy skrzyni biegów. Uniwersalne dla wszystkich czterech zakrętów.
• Nowość - lekka konstrukcja mechanizmu różnicowego o wyjątkowo płynnym działaniu, lepszych osiągach i łatwości budowy.
• Nowość - lekki zespół przedniej szpuli z niesamowitą wydajnością układu napędowego.
• Nowość - przednie i tylne półosie napędowe.  Wszystkie nowe niskoprofilowe przeguby, pozycjonowanie przegubów, wyjścia łożysk kulkowych i redukcja masy zapewniają poprawę osiągów.
• Nowość - amortyzatory "Nano" o całkowitej długości zmniejszonej o 7,6 mm.  Bezkompromisowy skok zapewnia lepsze prowadzenie i niższy środek ciężkości. Kompatybilne z obecnymi zakresami sprężyn.
• Nowa konstrukcja wspornika piasty zapewnia precyzyjną kontrolę nad kołem i wydajność.
• Nowość - Sześciokąty koła ułatwiające mocowanie.
• Nowość - Wahacze z nowym mocowaniem i regulacją Ackermanna.  
• Nowość - konstrukcja dolnych wahaczy o zwiększonej elastyczności i kontroli opadania. Wahacze są teraz identyczne po lewej i prawej stronie.
• Nowość - Niższe mocowanie amortyzatora o lepszej charakterystyce elastyczności i zmniejszonej masie.  
• Nowość - konstrukcja dolnej kuli wahacza o większej powierzchni, obniżona o 0,5 mm. 
• Nowość - Zewnętrzna kula wahacza i gniazdo dla lepszej trwałości i geometrii.
• Nowość - Niezależne mocowanie tylnego nadwozia.  Zapewnia lepsze właściwości jezdne i trwałość.
• Nowość - Aluminiowe mocowanie serwa z jednoczęściową konstrukcją o nisko położonym środku ciężkości.
• Nowość - tylne mocowanie amortyzatora bez skręcania.  
• Nowość - dzielone mocowanie przedniego amortyzatora zapewnia płynną charakterystykę prowadzenia.
• Nowość - lekkie mocowanie silnika z ulepszonym dostępem do zębatki.
• Nowość - Aluminiowe sworznie górnego łącznika zapewniają niską wagę i niższy środek ciężkości.
• Nowość - Aluminiowe górne kulki amortyzatora zapewniają niższy środek ciężkości i znacznie lepszy montaż.
• Nowość - Czarne gwintowane wkładki. Eliminują potrzebę stosowania nakrętek.
• Nowość - Kompaktowe łożyska mimośrodowe dla dyferencjału o mniejszej średnicy.
• Nowość - Zakres regulacji wysokości dyferencjału jest zwiększony dzięki opcjonalnym obudowom przekładni z wysokim układem napędowym i opcjonalnym mimośrodom o zwiększonym przesunięciu.

• Położenie silnika z centralnym położeniem wału zapewnia lepszy rozkład masy, wydajność układu napędowego i elastyczność.
• Konstrukcja koła pasowego pozwala na umieszczenie LiPo 3 mm dalej w kierunku linii środkowej za pomocą opcjonalnych przekładni zębatych Stock Spur, co zapewnia idealną równowagę między lewą a prawą stroną w przypadku dużych LiPo o standardowej specyfikacji.
• Wysokiej jakości paski napędowe Mitsuboshi 119 zębów.  Wysoce elastyczny, wydajny i trwały układ napędowy.
• Konstrukcja pałąka stabilizującego dodatkowo obniża środek ciężkości.
• Dolne mocowanie zderzaka zapobiega przytrzaśnięciu na torze.
• Ściągacze z czarnego stopu aluminium zmniejszają masę i poprawiają środek ciężkości.
• Generyczne przednie i tylne stabilizatory w odstępach co 0,1 mm z grawerowaniem laserowym.
• Trwały i wydajny układ napędowy z dużymi kołami pasowymi 22:40. Doskonały do wyścigów seryjnych. 
• Konstrukcja górnego łącznika z idealną charakterystyką elastyczności i tuningiem kół.
• Regulacja wysokości przedniego nadwozia w zestawie z lekkim i prostym układem.
• Tylny drążek do bezstopniowej regulacji zbieżności tylnej osi. Można go dostroić w celu użycia pasywnego tylnego układu kierowniczego.
• Dostarczany przez Arrowmax, standardowy osprzęt gąsienic.  
• Symetryczne wycięcie w podwoziu zapewnia stałą elastyczność podwozia.
• Prosty układ kierowniczy z podwójną korbą dzwonową i regulowanymi ogranicznikami skoku. 
• Przednie półosie napędowe z podwójnymi przegubami. 
• Łatwy dostęp do przedniej szpuli i tylnego mechanizmu różnicowego.
• Regulacja LiPo do precyzyjnego dostrojenia rozkładu masy z opcją Shorty.
• Listwy mocujące LiPo.
• Dostępna wersja podwozia z włókna węglowego 2,25 mm o miękkim splocie i wersja podwozia z aluminium 7075-T6.
• Wydrążony, precyzyjny stalowy wał napędowy.
• 22-zębowe koło pasowe ze stopu 7075. 
• Precyzyjnie ułożyskowana przekładnia.
• W zestawie precyzyjne sprężyny amortyzatorów CORE RC.