Schumacher Mi9 Tourenwagen Baukasten 1:10 with Carbon Chassis

Schumacher Mi9 to doskonały samochód wyścigowy na wysokim poziomie, który już się sprawdził.

Prototyp Mi9 wygrał europejskie wyścigi ETS zarówno na dywanie, jak i na asfalcie, GP3F we Francji, Mistrzostwa Szwecji, EWS, Mibo Sport International, Mistrzostwa Włoch i wiele innych ważnych wydarzeń.

Mi9 jest nowym mistrzem ETS Modified!

Mi9 jest niezmiennie szybki na wszystkich poziomach przyczepności i ma szerokie okno ustawień, które ułatwia dostosowanie się do każdego wyścigu.

Wybierz Mi9, aby uzyskać najlepsze wrażenia z wyścigów.

• Nowość - całkowicie nowa geometria zawieszenia.  Dopracowana przez niezliczone godziny pracy naszych kierowców zespołowych i wewnętrznych inżynierów ds. rozwoju, aby zapewnić maksymalną wydajność w każdych warunkach na torze.
• Nowość - Całkowicie przeprojektowana obudowa skrzyni biegów. Uniwersalna dla wszystkich czterech zakrętów.
• Nowość - lekki mechanizm różnicowy skrzyni biegów o bardzo lekkiej pracy, lepszych osiągach i łatwej konfiguracji.
• Nowość - lekki zespół przedniej szpuli o doskonałej wydajności napędu.
• Nowość - przednie i tylne półosie napędowe.  Całkowicie nowe przeguby o niskim profilu, pozycjonowanie przegubów, gniazda łożysk kulkowych i redukcja masy w celu poprawy osiągów.
• Nowość - amortyzatory "Nano" o całkowitej długości zmniejszonej o 7,6 mm.  Bezkompromisowy skok zapewnia lepsze prowadzenie i niższy środek ciężkości. Kompatybilne z obecnymi programami sprężyn.
• Nowa konstrukcja wspornika piasty zapewniająca precyzyjną kontrolę nad kołem i osiągi.
• Nowy sześciokąt koła ułatwiający montaż.
• Nowość - Kierownica z nowym mocowaniem i regulacją Ackermanna.  
• Nowość - konstrukcja dolnych wahaczy o zwiększonej elastyczności i lepszym prowadzeniu. Wahacze są teraz identyczne po lewej i prawej stronie.
• Nowość - Niższe mocowanie amortyzatora z poprawioną elastycznością i redukcją masy.  
• Nowość - Dolna kula wahacza z większą powierzchnią styku, która została obniżona o 0,5 mm. 
• Nowość - Zewnętrzna kula i gniazdo wahacza o zwiększonej wytrzymałości i geometrii.
• Nowość - niezależne tylne mocowanie nadwozia.  Poprawiona charakterystyka prowadzenia i trwałość.
• Nowe - aluminiowe mocowanie serwomechanizmu z jednoczęściową konstrukcją i nisko położonym środkiem ciężkości.
• Nowość - bezskrętne mocowanie tylnego amortyzatora.  
• Nowe - dzielone mocowanie przedniego amortyzatora zapewniające płynniejsze prowadzenie.
• Nowe - lekkie mocowanie silnika z ulepszonym dostępem do zębnika.
• Nowość - Aluminiowy sworzeń łącznika górnego zapewniający niską masę i niższy środek ciężkości.
• Nowość - Aluminiowe kulki amortyzatora zapewniające niższy środek ciężkości i znacznie ulepszone mocowanie.
• Nowość - Czarne wkładki gwintowane. Eliminują potrzebę stosowania nakrętek.
• Nowość - Kompaktowe łożyska mimośrodowe dyferencjału o mniejszej średnicy.
• Nowość - Zwiększony zakres regulacji wysokości dyferencjału z opcjonalnymi przekładniami o wysokim napędzie i opcjonalnymi mimośrodami o większym przesunięciu.

• Pozycja silnika z centralną pozycją wału pośredniego zapewnia lepszy rozkład masy, wydajność napędu i elastyczność.
• Konstrukcja koła pasowego pozwala na pozycjonowanie LiPo 3 mm dalej w kierunku linii środkowej z opcjonalnymi standardowymi zębatkami czołowymi dla idealnej równowagi lewo/prawo z dużymi standardowymi LiPo.
• Wysokiej jakości 119-zębowe paski napędowe Mitsuboshi.  Wysoce elastyczny, wydajny i trwały układ napędowy.
• Konstrukcja stabilizatora poprzecznego dodatkowo obniża środek ciężkości.
• Niższe mocowanie zderzaka zapobiega zapadaniu się na torze.
• Ściągacze z czarnego stopu aluminium zmniejszają masę i poprawiają środek ciężkości.
• Generyczne przednie i tylne stabilizatory w odstępach co 0,1 mm z grawerowaniem laserowym.
• Trwały i wydajny układ napędowy z dużymi kołami pasowymi 22:40, idealny do wyścigów seryjnych. 
• Konstrukcja łącznika górnego z idealną charakterystyką elastyczności i regulacją kąta pochylenia kół.
• W zestawie znajduje się przedni ogranicznik wysokości nadwozia o lekkiej i prostej konstrukcji.
• Tylny drążek zbieżności do bezstopniowej regulacji zbieżności tylnej osi. Można go dostosować do użytku z pasywnym układem kierowniczym tylnej osi.
• Standardowa przekładnia czołowa dostarczana przez Arrowmax.  
• Symetryczne wycięcie w podwoziu zapewnia równomierne ugięcie podwozia.
• Pojedynczy podwójny układ kierowniczy na podwoziu z regulowanymi odbojnikami. 
• Podwójnie łożyskowane przednie wały napędowe. 
• Łatwo dostępna przednia szpula i tylny dyferencjał.
• Regulacja LiPo do precyzyjnego dostrojenia rozkładu masy z opcją shorty.
• Pręty mocujące LiPo.
• Podwozie dostępne w wersji z włókna węglowego 2,25 mm o miękkim splocie oraz w wersji z aluminium 7075 T6.
• Precyzyjny stalowy wał przeciwbieżny.
• 22-zębowe koło pasowe wykonane ze stopu 7075. 
• Precyzyjna przekładnia z łożyskami kulkowymi.
• Precyzyjne sprężyny tłumiące CORE RC w zestawie.