Schumacher Mi10 to bezkompromisowy samochód turystyczny w skali 1:10 z najwyższej półki, zaprojektowany, by dominować na najwyższym poziomie zawodowym. Mi10 opiera się na sprawdzonej w wielu wyścigach technologii Schumacher i zapewnia niesamowitą moc zarówno na dywanie, jak i na asfalcie, dając kierowcom prawdziwą przewagę w każdym terenie. 

Dzięki wyjątkowo nisko położonemu środkowi ciężkości i precyzyjnie wyważonemu podwoziu Mi10 oferuje niesamowitą prędkość na zakrętach, błyskawiczną reakcję i nieustępliwą stabilność przy każdym poziomie przyczepności. Szeroki zakres regulacji pozwala na szybkie dostrojenie i budzące zaufanie prowadzenie, dzięki czemu model ten jest niesamowicie skuteczny już zaraz po rozpakowaniu, a przy optymalnym ustawieniu wręcz niszczycielski. 

Jeśli chodzi o wygrywanie, wybierz Schumacher Mi10. Zaprojektowany do ataku, zbudowany do zwycięstwa. Zwycięzca TITC, zwycięzca EWS Modified, zwycięzca Rug Racers Modified, EWS Stock P2 & P3, zwycięzca BRCA National Stock, mistrz serii ETS Mod oraz zwycięzca wyścigu Tonisport. 

• Nowość – Całkowicie nowa konstrukcja podwozia, zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności w każdych warunkach torowych. Nowy profil zapewnia też lepszą i bardziej równomierną kontrolę elastyczności, dzięki czemu samochód zachowuje się przewidywalnie i pozwala osiągać świetne czasy okrążeń. 
• Nowość – Przerobione obudowy skrzyni biegów i mocowania amortyzatorów, które jeszcze bardziej poprawiają położenie środka ciężkości dzięki nowej konstrukcji wewnętrznych amortyzatorów, przy zachowaniu sprawdzonej geometrii podwozia udanego modelu Mi9. Dodatkowo ulepszony moment bezwładności polarnej zapewnia większy skręt, a lepsza elastyczność i możliwości regulacji przekładają się na wyższą wydajność. W zestawie znajdują się teraz wysokie pozycje mechanizmów różnicowych. 
• Nowość – aluminiowe mocowania amortyzatorów o lekkiej konstrukcji, niższym środku ciężkości i precyzyjniejszej regulacji za pomocą podkładek dystansowych. Dostępne są teraz również dodatkowe opcje regulacji elastyczności. 
• Nowość – niższe i trwalsze mocowanie tylnej części karoserii. 
• Nowość – konstrukcja uchwytu piasty z łożyskami kołnierzowymi, która zapewnia większą precyzję, lepszą kontrolę nad kołami i wydajność napędu. Zawierają one również gwintowaną wkładkę dla górnego sworznia kulowego, aby zwiększyć trwałość. 
• Nowość – aluminiowe drążki kierownicze zapewniające większą wytrzymałość, łatwy montaż oraz lepsze prowadzenie z lepszą reakcją i wyczuciem kierownicy. 
• Nowość – punkt obrotu górnego wahacza z wbudowanym gwintem i nowym, profilowanym ogranicznikiem wysokości nadwozia. Nowość – wahacze promieniowe z dodatkową regulacją Ackermanna. Lekka konstrukcja i poprawiony rozstaw pasków dla ekstremalnie wysokich ustawień mechanizmu różnicowego.
• Nowość – konstrukcja mocowania silnika z wbudowanym wałem pośrednim i rozszerzonymi możliwościami regulacji położenia silnika. Pozwala to na użycie większego wyboru rozmiarów przekładni, co prowadzi do bardziej centralnego położenia silnika i ogólnie lepszego rozłożenia masy. Nowa konstrukcja wału pośredniego zwiększa trwałość przekładni czołowej i przesuwa ją dalej do środka, co zapewnia lepsze prowadzenie paska. Nowy opcjonalny uchwyt wentylatora jest również kompatybilny. 
• Nowość – konstrukcja stabilizatora zapewnia łatwy dostęp i wyjątkowo nisko położony środek ciężkości przy kompaktowej budowie, niewielkiej masie i swobodnym dostępie do wszystkich części. Teraz z regulacją stabilizatora sterowaną sprężyną po stronie podwozia, co pozwala na bardzo łatwą i precyzyjną regulację. Nowość – śruby napinające o zwiększonej średnicy dla większej wytrzymałości. 
• Nowość – ustawienie tylnych wahaczy dla łatwiejszego dostępu oraz montażu i demontażu amortyzatorów. 
• Nowość – mocowania wahaczy C/F zapewniające większą sztywność oraz ulepszenia obejmujące zwiększony rozstaw i lepsze położenie górnych wahaczy, a także lepszą kontrolę ugięcia górnych wahaczy. 
• Nowość – górne pokłady z optymalizacjami zwiększającymi wydajność i przestrzenią na zmodyfikowany układ kół zębatych czołowych. 
• Nowość – Całkowicie nowe, anodowane na szaro elementy aluminiowe. 
• Nowość – kształt dolnego mocowania zderzaka zapobiega uderzaniu o tor. 

- Wysokiej jakości paski
napędowe Mitsuboshi z 119 zębami. Wysoce elastyczny, wydajny i trwały układ napędowy.
- Śruby napinające ze stopu aluminium, które zmniejszają wagę i poprawiają rozkład ciężaru - Uniwersalne stabilizatory z przodu i z tyłu, regulowane co 0,1 mm, z grawerem laserowym.
- Trwały i wydajny układ napędowy z dużymi kołami pasowymi 22:40.

- Konstrukcja górnego wahacza z idealnymi właściwościami elastycznościowymi i regulowanym zbieżnością.
- Wersja zestawu zawiera ogranicznik wysokości przedniej części nadwozia, który jest lekki i łatwy w montażu. - Tylny drążek kierowniczy do płynnej regulacji zbieżności tylnych kół. Można go dostosować do pasywnego układu kierowniczego tylnych kół.
- Przekładnia zębata dostarczona przez Arrowmax, zgodna ze standardami przemysłowymi.
- Symetryczny wycięcie w podwoziu zapewnia równomierną elastyczność podwozia.
- Prosty układ podwójnego układu kierowniczego typu U zamontowany na podwoziu z regulowanymi ogranicznikami.
- Podwójnie przegubowe przednie wały napędowe. - Łatwo dostępny przedni mechanizm różnicowy typu spool i tylny mechanizm różnicowy.
- Regulacja LiPo do precyzyjnego dostosowania rozkładu masy z opcją Shorty.
- Listwy mocujące LiPo.
- Dostępny w wersji z podwoziem z miękkiego włókna węglowego o grubości 2,25 mm, w jakości lotniczej, oraz w wersji ze stalowym podwoziem.
- Koło pasowe z 22 zębami, wykonane ze stopu 7075.
- Precyzyjna przekładnia z łożyskami kulkowymi.
- Precyzyjne sprężyny amortyzatorów CORE RC w zestawie.