RC MAKER SP1-F 1:10 FWD Car Kit - Carbon Chassis

Opis produktu RC Maker SP1 i SP1-F

RC MAKER przedstawia kolejną ewolucję w projektowaniu pojazdów FWD, SP1F.  Model został opracowany przez czołowego kierowcę wyścigowego i właściciela RC MAKER, Ryana Makera. Z ponad 20-letnim stażem w hobby i 8-letnim w branży projektowej i produkcyjnej, Ryan zawsze marzył o stworzeniu własnego zestawu samochodu turystycznego. To, co kiedyś było mrzonką, stało się rzeczywistością w ciągu ostatnich 2 lat i tysięcy godzin pracy. RC Maker prezentuje SP1, samochód turystyczny, który rzuca wyzwanie ustalonym koncepcjom dzięki ultra niskiemu środkowi ciężkości i konstrukcji amortyzatorów typu coil-over.

SP1F został zaprojektowany dla każdego. Samochód, który jest łatwy w prowadzeniu od razu po wyjęciu z pudełka i ma dużą wytrzymałość. SP1F można dostosować do gustu każdego kierowcy i warunków na torze dzięki szerokiej gamie opcji konfiguracji i akcesoriów.

CECHY  

• Konstrukcja amortyzatora Lay-Down Push-Rod zapewniająca bardzo niskie CG
• górny pokład o wysokości 19 mm zapewnia wyjątkowo nisko położony środek ciężkości
• Konstrukcja stabilizatora pod ramieniem zapewnia bardzo niski środek ciężkości, łatwą zmianę i regulację ustawień
• Zminimalizowana szerokość i długość podwozia dla mniejszego kontaktu z podłożem
• Centralnie umieszczony układ napędowy i mocowanie silnika
• Centralnie umieszczone elementy zawieszenia w celu zmniejszenia momentu bezwładności
• Kompozytowe górne wahacze z regulowanymi kółkami za pomocą wkładek
• Aluminiowa obudowa mechanizmu różnicowego dla maksymalnego rozpraszania ciepła
• Aluminiowa szpula z tym samym kołem pasowym, co w tylnym dyferencjale
• Regulowana wysokość dyferencjału i napięcie paska za pomocą kompozytowych mimośrodów
• Wbudowany napinacz tylnego paska i łożysko antypoślizgowe wału środkowego (dla wersji Modified)
• Wewnętrzne sprzęgła wału napędowego z podwójnymi łożyskami kulkowymi dla maksymalnej wydajności i prędkości na zakrętach
• Sprawdzony w wyścigach dwuramienny układ kierowniczy
• Wbudowana regulowana aktywna oś tylna
• Szybkozłączne mocowanie akumulatora z regulacją we wszystkich kierunkach
• Stalowy układ napędowy z twardą powłoką zapewnia maksymalną trwałość
• Wszystkie główne komponenty wykonane z aluminium 7075 i włókna węglowego dla minimalnej wagi i maksymalnej trwałości
• Wysokiej jakości łożyska kulkowe z metalową osłoną
• Niklowane śruby wykonane z wysokiej jakości stali
• Zawiera mocowanie zderzaka z włókna węglowego i uchwyt na baterię
• Zawiera mosiężne obciążniki 13g i 19g usztywniające podwozie
• Wysokiej jakości paski Bando 351, wyprodukowane w Japonii
• Wysokiej jakości sprężyny i pęcherze amortyzatorów, wyprodukowane przez AXON Japan

 INFORMACJA: Do pojazdów RC Maker nie pasują przekładnie zębate Xray (ze względu na inny pierścień zębaty). Axon i Arrowmax pasują idealnie!

Połóż amortyzator z popychaczem

Wadą amortyzatorów zawsze był wysoki środek ciężkości spowodowany pionowym ustawieniem amortyzatora. Nasz amortyzator typu lay-down zabiera cały amortyzator i umieszcza go z boku ramienia, znacznie obniżając środek ciężkości. Gdy zawieszenie się ściska, śruba rzymska przymocowana do wahacza wypycha wewnętrzną część amortyzatora na zewnątrz, zapewniając kompresję. Gdy zawieszenie ściska się, zewnętrzny punkt mocowania amortyzatora jest również ściskany, dzięki czemu amortyzator jest ściskany z obu stron. Wszystkie aspekty tej geometrii zawieszenia są wysoce zharmonizowane, aby uzyskać progresywny charakter podobny do konwencjonalnie umieszczonego amortyzatora.

Amortyzator jest również regulowany poza sprężyną i olejem. Dodając lub usuwając podkładki pod górną śrubą wahacza, można zmienić dźwignię ruchu wahacza na kolumnie, dzięki czemu całe zawieszenie (sprężyna i amortyzator) jest bardziej miękkie lub twardsze. Oczywiście dostępna jest również gama sprężyn liniowych i progresywnych do tradycyjnego tuningu.

Wysokość pojazdu jest nadal regulowana za pomocą manetek, a długość rozpórek nie musi być regulowana, ponieważ już ustawiliśmy je w optymalnym punkcie. System został maksymalnie uproszczony i powinien być tak przyjazny dla użytkownika, jak konwencjonalna konfiguracja, z kilkoma dodatkowymi opcjami regulacji w razie potrzeby.

górny pokład o wysokości 19 mm zapewnia wyjątkowo nisko położony środek ciężkości

Jedną z najbardziej uderzających cech SP1 jest wysokość górnego pokładu. Obniżenie wysokości górnego pokładu drastycznie obniża środek ciężkości, a także obniża kilka innych aspektów pojazdu. Ramy, śruby i mocowania silnika są obniżone, co obniża środek ciężkości. Obniżenie górnego pokładu sprawia również, że jest on bardziej miękki, więc grubość górnego pokładu została zwiększona do 2,25 mm, aby to zrekompensować.

Konstrukcja stabilizatorów

Stabilizatory zostały maksymalnie obniżone, aby obniżyć środek ciężkości. System ten sprawia również, że zmiana i regulacja drążków jest łatwiejsza niż kiedykolwiek wcześniej. Regulacja odbywa się za pomocą miseczki kulowej przedramienia, po prostu odkręcając lub zwalniając sworzeń kulowy z miseczki (gdy jest przymocowany). Otwarta konstrukcja uchwytów na drążki pozwala na bardzo szybką zmianę między 3 dostarczonymi mocami drążków.

Zminimalizowana szerokość i długość podwozia dla mniejszego kontaktu z podłożem

Krótkie podwozie zmniejsza drgania i centralizuje ciężar wszystkich elementów zawieszenia, aby zmniejszyć moment bezwładności. Wszystkie wahacze są stożkowe, aby utrzymać krótkie podwozie przy zachowaniu normalnego rozstawu osi. Przenosi to wszystkie śruby, sworznie kulowe i panewki łożysk na środek pojazdu. Sprawia to, że samochód jest bardziej zwrotny i umożliwia szybkie zmiany kierunku jazdy oraz szybkie pokonywanie zakrętów z maksymalną prędkością. Podwozie jest również bardzo wąskie i ma zaledwie 82 mm, a jego profil został zminimalizowany w celu zmniejszenia trzepotania na zakrętach.

Kompozytowy wahacz górny z regulowanym kółkiem za pomocą wkładek

Nasze kompozytowe górne ramiona mają "stałe" kółko. Opcja ta jest bardziej przyjazna dla użytkownika i wybaczająca błędy niż konstrukcja z dwoma śrubami rzymskimi, którą można znaleźć w niektórych pojazdach. SP1 nadal ma szeroki zakres regulacji kółka za pomocą 2 różnych wkładek offsetowych, które można obracać, aby uzyskać zakres 4 stopni na każdym końcu pojazdu. Camber można regulować za pomocą specjalnej śruby sześciokątnej 2 mm w ramieniu. Przednie gniazda kulowe mają wbudowany regulowany ogranicznik nadwozia, który zapobiega dotykaniu i ocieraniu opony przez nadwozie.

Aluminiowa szpula i dyferencjał

Nasza aluminiowa szpula 7075 i dyferencjał oferują wysoką trwałość i niską wagę. Dyferencjał ma typową konstrukcję koła zębatego pająka z wewnętrznymi podwójnymi łożyskami, które utrzymują napędy zewnętrzne prosto i przy niskim tarciu. Koło pasowe jest wpuszczone w dyferencjał, aby zapewnić minimalny nacisk na śruby i obudowę i jest utrzymywane w okrągłym kształcie przez wspornik obudowy dyferencjału. Szpula charakteryzuje się typową lekką konstrukcją z klinowymi napędami śrubowymi. Podobnie jak w przypadku dyferencjału, koło pasowe jest również zaklinowane w szpuli, aby odciążyć śruby napędu i siły hamowania. Zarówno szpula, jak i dyferencjał są wykonane ze stali pokrytej twardą powłoką w celu zminimalizowania zużycia.

Regulowana wysokość dyferencjału i napięcie paska

Nasze kompozytowe mimośrody są dostępne w 2 wysokościach dyferencjału i 7 pozycjach napięcia paska. Mimośrody można łatwo obracać, gdy górne przegrody są zwolnione i ponownie zablokowane. Są one lekko poluzowane w przegrodach, aby zapewnić, że pojazd może poruszać się w tych obszarach pod obciążeniem.

Wbudowany napinacz tylnego paska i łożysko antypoślizgowe środkowego wału kontrującego

SP1 ma regulowany tylny napinacz paska, a także środkowy napinacz antypoślizgowy używany tylko w wyścigach Modified. Środkowy napinacz ma regulowaną siłę i zapobiega ślizganiu się pasków na środkowym kole pasowym przy dużych obciążeniach w wyścigach Modified. Napinacze te zwiększają tarcie, dlatego zalecamy ich stosowanie wyłącznie w wyścigach Modified.

Wały napędowe

Wszystkie główne elementy wałów napędowych są pokryte twardą powłoką, aby zapewnić maksymalną trwałość. Same wały napędowe mają tradycyjną konstrukcję, która jest produkowana z wysoką tolerancją. Wewnętrzne sprzęgła wału napędowego minimalizują tarcie i zużycie układu napędowego. Zapobiegają blokowaniu się zawieszenia pod obciążeniem, umożliwiając swobodną pracę zawieszenia podczas przyspieszania, hamowania lub pokonywania zakrętów. Łożyska minimalizują również zużycie mechanizmu różnicowego i szpuli, dzięki czemu cały układ napędowy działa dłużej. Ich montaż może być uciążliwy, ale są one absolutnie niezbędnym elementem poprawiającym osiągi pojazdu.

Amortyzatory i sprężyny

Amortyzatory SP1 są wykonane z wysokiej jakości komponentów o niskim współczynniku tarcia. Korpus amortyzatora jest pokryty powłoką diamentopodobną, która zmniejsza tarcie i minimalizuje zużycie. Ma to kluczowe znaczenie dla zapewnienia, że amortyzator działa tak płynnie i cicho, jak to tylko możliwe, nawet przy największych obciążeniach. Amortyzatory mają nowoczesną konstrukcję z pęcherzem zintegrowanym z korpusem amortyzatora w celu łatwej, bezpowietrznej instalacji. Sama drabinka jest wykonana z miękkiego materiału i jest produkowana przez AXON w Japonii. SP1 posiada pełną gamę opcjonalnych sprężyn liniowych i progresywnych, również produkowanych przez AXON w Japonii.

Uchwyt baterii z szybkozłączką

Instalacja akumulatora jest ważną częścią pojazdu, ponieważ jest to tak ciężki element. SP1 posiada łatwo przekręcane zaczepy do szybkiej wymiany akumulatora. Zestaw zawiera karbonowe zaczepy baterii, które wsuwają się i wysuwają dla różnych szerokości baterii. Ruch akumulatora do przodu/do tyłu można również regulować za pomocą mimośrodowych słupków akumulatora. Po prostu poluzuj i obróć słupek w różnych punktach, aby dostosować pozycję lub ruch baterii.

Mosiężne obciążniki

Rozmieszczenie ciężarków jest bardzo ważne w przypadku podwozia z silnikiem umieszczonym centralnie. SP1 zawiera centralnie zamontowane przednie i tylne obciążniki, które są umieszczone przed i za mocowaniem silnika. Są one wykonane z mosiądzu i powlekane na czarno. Są one zawarte w zestawie, ponieważ mają kluczowe znaczenie dla zwiększenia masy samochodu, a także są niezbędne do dostrojenia elastyczności samochodu.

Wysokiej jakości osprzęt

SP1 jest wyposażony w najwyższej jakości śruby i łożyska. Śruby są niklowane, co nie tylko dobrze wygląda, ale także zapewnia wytrzymałą i odporną na korozję (rdzę) powłokę, co jest szczególnie ważne dla kierowców w wilgotnych obszarach. Wszystkie podkładki są wykonane z aluminium 6061 z czarnym anodowanym wykończeniem.

Produkcja

SP1 posiada szereg komponentów produkowanych w Australii przez RC MAKER, a także na Tajwanie i w Chinach. Wszystkie części są produkowane z zachowaniem najwyższych tolerancji i testowane przed zapakowaniem.

Wsparcie

Podobnie jak w przypadku wszystkich produktów RC MAKER, SP1 jest wspierany przez dużą sieć wsparcia. Gdy SP1 pojawi się na torach wyścigowych na całym świecie, RC MAKER będzie współpracować z klientami i kierowcami zespołów. Zapewni to pomoc przy konfiguracji, montażu i wszelkich problemach, które mogą się pojawić. RC MAKER zobowiązuje się do zapewnienia najlepszego wsparcia dla Twojego SP1, bez względu na to, gdzie na świecie się znajdujesz.