Zestaw do samodzielnego montażu Mugen Seiki MTC3 zawierający standardowe aluminiowe podwozie oraz DODATKOWE stalowe podwozie WeiRC 1,2 mm i zestaw śrub WeiRC. Świetna oferta od ToniSport

• .

Instrukcję montażu MTC-3, listę części zamiennych, przewodnik szybkiej konfiguracji i plik z szybką informacją znajdziesz poniżej w naszej sekcji plików do pobrania!

Mugen Seiki Opis produktu :

• Mugen Seiki z radością ogłasza wprowadzenie nowego zestawu do budowy elektrycznego samochodu turystycznego MTC-3. MTC-3 to udoskonalona wersja bardzo popularnych platform MTC-2 i MTC-2R. Prototyp zadebiutował podczas Mistrzostw Świata IFMAR 2024, gdzie oba modele MTC-3 zakwalifikowały się do finału A-Main: Ronald Volker zajął 4. miejsce
• ,
• a Jacob Cruz – 10.
• MTC-3 ma całkowicie nową konstrukcję. Jedyne elementy pochodzące z modelu MTC-2R to wały napędowe, cewka, dyferencjał i pasek napędowy. MTC-3 ma aluminiowe podwozie o grubości 1,5 mm, które świetnie sprawdza się zarówno na asfalcie, jak i na dywanie. Konstrukcja górnej płyty jest wyjątkowa, a krótkie amortyzatory dopełniają ten nowy, świetny zestaw podwozia.
• Poniżej znajdziesz listę cech i szczegółów dotyczących nowego elektrycznego samochodu turystycznego Mugen Seiki MTC3 w skali 1:10.  
• MTC3 oferuje lepsze prowadzenie, możliwości tuningu i czasy okrążeń!

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/zFd2nLu7bKI?si=BrRI9EgtWYwPQKCe" title="Odtwarzacz wideo YouTube" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Podwozie

• Nowe aluminiowe podwozie o grubości 1,5 mm.
• Montuje się je wyłącznie za pomocą standardowych śrub (nie są potrzebne żadne specjalne śruby).
• Nowe podwozie oferuje szerszy zakres regulacji sztywności skrętnej, dzięki czemu można je dostosować do wszystkich warunków torowych.
• Nowe podwozie sprawia, że opcja podwozia z włókna węglowego staje się zbędna.
• Niższy środek ciężkości dla lepszego zachowania się na zakrętach (0,5 mm lub 0,7 mm).
• Konstrukcja podwozia ma mniejszy zwis, co zapewnia więcej wolnej przestrzeni i zmniejsza prawdopodobieństwo, że podwozie dotknie nawierzchni toru.

Zawieszenie

• Nowa konstrukcja ramion dolnych z włókna węglowego.
• Nowa regulacja kąta amortyzatora i ramion górnych – nie są potrzebne podkładki, nie ma podkładek, które mogłyby się przesunąć.  
• Szybsze i łatwiejsze ustawienia.

Wspornik silnika

• Nowo zaprojektowany aluminiowy wspornik silnika.
• Nowa regulowana wysokość wału pośredniego.
• Umożliwia użycie koła zębatego głównego w najniższej możliwej pozycji.
• Możliwość zastosowania kół zębatych czołowych 90 cali dla szerokiego zakresu kategorii i warunków torowych (standardowych i zmodyfikowanych).
• Lepszy rozkład masy.

Górna

płyta

• Nowe górne płyty z włókna węglowego z ulepszonym rozmieszczeniem w pojeździe.
• Nowa górna płyta, w której można całkowicie zdjąć górne przegrody.
• Łatwy dostęp do mechanizmu różnicowego bez konieczności demontażu niczego poza tylną górną płytą.
• Nowe przegrody o kompaktowej konstrukcji

Amortyzatory

• Nowe mostki amortyzatorów przykręca się bezpośrednio do wręgów – nie są potrzebne żadne dodatkowe części (można je stosować w pozycji stałej lub aktywnej).
• Nowe, krótkie amortyzatory zapewniają niższy środek ciężkości i lepszą geometrię.
• Nowy wybór ultra-krótkich amortyzatorów.
• Mniejsza waga zestawu amortyzatorów.

Nowe słupki karoserii

• Łatwiejszy montaż karoserii.
• Z przodu są dwa odstępy, żeby ułatwić przygotowanie karoserii.
• Z tyłu dostępne są trzy opcje mocowania karoserii (poziomo, pionowo i poziomo z dodatkową częścią do zamocowania w rozpórce skrzydła karoserii).
• Tył ma regulowany ogranicznik skoku sprężyny, który jest w zestawie.  

Inne nowe cechy

• Nowa podpora nadwozia, która jest w zestawie MTC3.
• Nowe ramiona górne o nowym kształcie z kulką 6 mm.
• Dwie pozycje ogranicznika nadwozia.
• Lżejszy zderzak – górna płyta z włókna węglowego ma regulowany ogranicznik skoku zawieszenia.

Wskazówki ToniSport

• Narzędzie Mugen Seiki do pomiaru zbieżności to MUST HAVE (B0560). Zestaw zawiera 4 wskaźniki pomiarowe i możesz się nim wygodnie dzielić z inną osobą!
• Zalecamy stosowanie kół zębatych głównych Arrowmax lub Axon DTS 64DP.
• Aby uzyskać przełożenie 3,8 w klasach Stock (regulamin ETS), wystarczy użyć koła zębatego głównego 90 i zębatki silnika 45.
• W klasie Modified dobrym punktem wyjścia jest koło zębate główne 94 i zębatka silnika 25.
• Potrzebujesz regulowanego ramienia serwomechanizmu, żeby ustawić wysokość na 15 lub 16 mm.