A11 to nowy pretendent na rok 2026 od ARC. Pierwsze wyniki wyścigów były już bardzo obiecujące, a samochód nie ma prawie nic wspólnego ze swoim poprzednikiem, A10. Dzięki bardzo atrakcyjnej cenie i bardzo dobrej jakości, A11 jest z pewnością TOP alternatywą dla każdego, kto szuka samochodu turystycznego 1:10 na najwyższym poziomie.

Wahacze z włókna węglowego

Zupełnie nowe wahacze z włókna węglowego są dostępne w dwóch wersjach materiałowych : wersja o standardowej sztywności, która jest dołączona do samochodu , oraz sztywniejsza wersja na tory o wysokiej przyczepności lub wymagające tory. Kształt dolnego wahacza A11 zapewnia równomierny rozkład sił i skutecznie przenosi ciężar samochodu na opony, maksymalizując ogólną przyczepność mechaniczną. Nowy przegub kulowy dolnego wahacza jest mocowany za pomocą o-ringu, co ułatwia montaż i konserwację. Wszystkie głowice kulowe o średnicy 4,9 mm są wykonane z tytanu , aby zapewnić maksymalną wytrzymałość i optymalną lekkość .

Amortyzator X-Low

Amortyzator A11 X-Low jest o 1 mm krótszy niż jego poprzednik, amortyzator A10-25 Ultra Short, a jego całkowita wysokość montażowa jest zmniejszona o 3 mm. Dlatego A11 może używać tylko sprężyn 17 mm. Czarny korpus X-Low ma utwardzoną powłokę, a na spodniej stronie uszczelki olejowej zastosowano pierścień X, aby zapewnić płynne i dobre działanie. Amortyzatory A11 zostały przesunięte w bardziej skoncentrowane miejsce, przy czym zarówno przedni, jak i tylny amortyzator zostały przesunięte do wewnątrz. W rezultacie amortyzatory A11 są nie tylko niższe, ale także bardziej skoncentrowane. Podobnie jak w A10, przednie i tylne mocowania amortyzatorów mają dwie śruby do regulacji sztywności. Po całkowitym zablokowaniu w standardowej pozycji , mocowania amortyzatorów są najsztywniejsze i oferują najbardziej bezpośrednią reakcję.

Nowy przedni zderzak

Nowy przedni zderzak A11 nie tylko zwiększa wysokość , ale także minimalizuje obszar przedniego podwozia, aby zmniejszyć kontakt z podłożem/dywanem. Na większości płaskich torów wysokość jazdy można ustawić w zakresie od 4,2 do 4,5 mm bez powodowania nadmiernego tarcia na podwoziu. Nowy układ napędowy Całkowicie nowy układ napędowy w A11 wykorzystuje zupełnie nowe przełożenie: 40T dla przedniego napędu szpuli i tylnego mechanizmu różnicowego, 21T dla pośredniego koła pasowego i końcowe przełożenie napędu 1,904. W długoterminowych testach to przełożenie okazało się odpowiednie dla wyścigów seryjnych i zmodyfikowanych, a większe koła pasowe zapewniają mniejszą krzywiznę paska i płynniejsze przenoszenie mocy.

Nowe mocowanie silnika

W porównaniu z modelem A10, pozycja silnika nowego modelu A11 została przesunięta o 3 mm do wewnątrz. Nowe mocowanie silnika ma łożyska z przodu, z tyłu i pośrodku w celu regulacji napięcia paska, co sprawia, że cały system przekładni działa bardziej równomiernie. Kolejną nowością jest możliwość regulacji wysokości silnika za pomocą trzeciej śruby. Jeśli do mocowania używana jest górna śruba , wysokość silnika wzrasta o 0,5 mm, co w niektórych przypadkach może zapobiec dotknięciu podłoża przez tylną pokrywę silnika.

Wały napędowe z łożyskami kulkowymi

Wszystkie nowe wały napędowe A11 wykorzystują mniejsze łożyska zamiast poprzednich kołpaków C, a zarówno przednia szpula, jak i tylna osłona mechanizmu różnicowego są wykonane z wysokowytrzymałej stali S2, zapewniając maksymalną płynność i trwałość. Całkowicie nowy przedni wałek i tylny dyferencjał Całkowicie nowy przedni wałek ma mniejsze łożysko 6×10 i został znacznie zmniejszony. Tylny mechanizm różnicowy ma nową przekładnię stożkową i nową konstrukcję, wykorzystującą małe łożyska 5×8 wewnętrznie do zabezpieczenia tylnej osi i małe łożyska 6×10 zewnętrznie . Optymalizuje to płynność pracy i wagę. W porównaniu z obudowami dyferencjałów wykonanymi ze stopu aluminium, całkowicie plastikowa obudowa jest nie tylko lżejsza, ale także zapobiega przegrzaniu, zapewniając stałą wydajność przez cały 5-minutowy wyścig.

Nowe stabilizatory

Drążek stabilizatora w modelu A11 jest umieszczony znacznie niżej na podwoziu w porównaniu z modelem A10 , co dodatkowo obniża ogólny środek ciężkości . Drążek stabilizatora przebiega pod dolnym wahaczem i jest połączony z najbardziej zewnętrzną częścią, co pozwala na jego precyzyjną pracę. Nowa zwrotnica Zwrotnice w A11 są wykonane z bardzo wytrzymałego i precyzyjnego stopu aluminium 7075-T6. Piasty przedniego i tylnego koła są identyczne, co ułatwia pozyskiwanie części zamiennych. Nowa konstrukcja pozwala przedniej części zachować stały kąt, gdy jest wyrównana z wałem napędowym. Tylny wał napędowy jest również wykonany ze stopu aluminium 7075-T6, który jest lekki i bardzo wytrzymały.

Nowa płyta sterująca 8,0 mm

Rozstaw nowej tarczy kierowniczej został zmieniony z 8,5 mm na 8,0 mm . Ta subtelna zmiana sprawia, że układ kierowniczy A11 jest bardziej responsywny, szczególnie w ciasnych przestrzeniach i pozwala na szybsze czasy okrążeń. Nowa płyta sterująca ogranicza maksymalny kąt skrętu do 26 stopni, zapewniając odpowiedni kąt dla różnych warunków przyczepności.

Nowy uchwyt akumulatora

Nowy uchwyt akumulatora ułatwia regulację jego mocy. Moc akumulatora odgrywa ważną rolę w prowadzeniu motocykla turystycznego . Prawidłową pozycję można wyregulować za pomocą kilku śrub i podkładek w uchwycie akumulatora. Uchwyt akumulatora, wykonany w całości z tworzywa sztucznego, dodatkowo zmniejsza ciężar po prawej stronie pojazdu, ułatwiając korzystanie z akumulatorów Lipo o dużej pojemności.

Nowa funkcja Up-Stop

Konstrukcja A11 integruje najnowszą funkcję ograniczającą up-stop na przegrodzie. Funkcja ta może regulować pochylenie nadwozia i przyczepność boczną poprzez ograniczenie górnego skoku zawieszenia wahaczy. Na torach o dużej przyczepności ograniczenie skoku przedniego górnego zawieszenia może poprawić reakcję przedniej osi i zapobiec nadsterowności. Zmniejszenie skoku tylnego górnego zawieszenia może zmniejszyć przyczepność tylnego koła i poprawić reakcję podczas zmiany strony. Jest to akcesorium opcjonalne i można je nabyć osobno.