Ten zestaw jest trochę niekompletny. Dlaczego? Otworzyliśmy go, bo potrzebowaliśmy jednej części dla klienta (wały napędowe). Potem dodaliśmy te części z powrotem i zestaw jest znowu kompletny!

A11 to nowy model firmy ARC na rok 2026. Pierwsze wyniki wyścigowe były już bardzo obiecujące, a ten samochód nie ma praktycznie nic wspólnego z poprzednim modelem A10. Dzięki bardzo atrakcyjnej cenie i świetnej jakości A11 to na pewno świetna alternatywa dla wszystkich, którzy szukają samochodu turystycznego w skali 1:10 na najwyższym poziomie.

Wahacze z włókna węglowego

Zupełnie nowe wahacze z włókna węglowego są dostępne w dwóch wersjach: standardowej sztywności, która jest w zestawie z autem, oraz sztywniejszej – na tory o dużej przyczepności albo wymagające trasy. Kształt ramienia dolnego w modelu A11 zapewnia równomierny rozkład sił i skutecznie przenosi ciężar auta na opony, co maksymalizuje ogólną przyczepność mechaniczną. Nowy przegub kulisty ramienia dolnego jest mocowany za pomocą o-ringu, co ułatwia montaż i konserwację. Wszystkie głowice kuliste o średnicy 4,9 mm są wykonane z tytanu, co zapewnia maksymalną wytrzymałość i optymalną lekkość. 

Amortyzatory X-Low 

Amortyzator A11 X-Low jest o 1 mm krótszy od swojego poprzednika, amortyzatora A10-25 Ultra Short, a jego całkowita wysokość montażowa jest mniejsza o 3 mm. Dlatego w modelu A11 można stosować wyłącznie sprężyny o wysokości 17 mm. Czarny korpus amortyzatora X-Low ma utwardzoną powłokę, a na spodzie uszczelki olejowej zastosowano pierścień typu X-Ring, żeby zapewnić płynną i sprawną pracę. Amortyzatory w modelu A11 zostały przesunięte w bardziej skoncentrowane miejsce – zarówno przednie, jak i tylne amortyzatory zostały przesunięte do wewnątrz. Dzięki temu amortyzatory w modelu A11 są nie tylko niższe, ale też bardziej skoncentrowane. Tak jak w modelu A10, przednie i tylne mocowania amortyzatorów mają dwie śruby do regulacji sztywności. Gdy są całkowicie zablokowane w pozycji standardowej, mocowania amortyzatorów są najsztywniejsze i zapewniają najbardziej bezpośrednią reakcję.

Nowy przedni zderzak

Nowy przedni zderzak w modelu A11 nie tylko zwiększa wysokość, ale też zmniejsza powierzchnię przedniej części podwozia, żeby ograniczyć kontakt z podłożem lub dywanem. Na większości płaskich tras wysokość jazdy można ustawić na 4,2–4,5 mm bez ryzyka nadmiernego tarcia podwozia. 

Nowy układ napędowy

Całkowicie nowy układ napędowy modelu A11 wykorzystuje zupełnie nowe przełożenia: 40T dla przedniego napędu typu spool i tylnego mechanizmu różnicowego, 21T dla pośredniej koła pasowego oraz końcowe przełożenie wynoszące 1,904. W długoterminowych testach okazało się, że ten stosunek przekładni osi nadaje się do wyścigów w klasach Stock i Modified, a większe koła pasowe zapewniają mniejsze wygięcie paska i bardziej równomierne przenoszenie mocy. 

Nowy uchwyt silnika 

W porównaniu z modelem A10 położenie silnika w nowym A11 zostało przesunięte o 3 mm do wewnątrz. Nowy uchwyt silnika ma łożyska z przodu, z tyłu i pośrodku, które pozwalają regulować napięcie paska, dzięki czemu cały układ przekładniowy pracuje płynniej. Kolejną nowością jest to, że wysokość silnika można regulować za pomocą trzeciej śruby. Jeśli użyjesz górnej śruby do mocowania, wysokość silnika wzrośnie o 0,5 mm, co w niektórych przypadkach może zapobiec dotknięciu podłogi przez tylną osłonę silnika.

Łożyska kulkowe wałów napędowych 

Nowe wały przekładniowe w modelu A11 mają mniejsze łożyska zamiast dotychczasowych nakładek typu C, a zarówno przednia cewka, jak i tylna obudowa mechanizmu różnicowego są wykonane z superwytrzymałej stali S2, co zapewnia maksymalną płynność pracy i trwałość. Całkowicie nowy wał przedni i tylny mechanizm różnicowy Całkowicie nowy wał przedni ma mniejsze łożysko 6×10 i został znacznie odchudzony. Tylny mechanizm różnicowy ma nowe koło stożkowe i nową konstrukcję, w której wewnątrz zastosowano małe łożyska 5×8 do zabezpieczenia tylnej osi, a na zewnątrz – małe łożyska 6×10. Dzięki temu uzyskano optymalną płynność pracy i niską masę. W porównaniu z obudowami mechanizmów różnicowych ze stopu aluminium, obudowa wykonana w całości z tworzywa sztucznego jest nie tylko lżejsza, ale także zapobiega przegrzaniu, zapewniając stałą wydajność przez cały 5-minutowy wyścig. 

 Nowe stabilizatory

Drążek stabilizatora w modelu A11 jest umieszczony znacznie niżej na podwoziu niż w modelu A10, co dodatkowo obniża ogólny środek ciężkości. Drążek stabilizatora przebiega pod dolnym wahaczem i jest połączony z jego najbardziej wysuniętą częścią, dzięki czemu działa precyzyjnie. Nowe przeguby zwrotnicowe Przeguby zwrotnicowe w modelu A11 są wykonane z bardzo wytrzymałego i precyzyjnego stopu aluminium 7075-T6. Przednie i tylne piasty kół są identyczne, co ułatwia zaopatrzenie w części zamienne. Dzięki nowej konstrukcji przednia część może utrzymać stały kąt, gdy jest wyrównana z wałem napędowym. Tylny wał napędowy też jest zrobiony ze stopu aluminium 7075-T6, który jest lekki i bardzo wytrzymały.

Nowa płytka kierownicza 8,0 mm 

Odległość nowej płytki kierowniczej została zmieniona z 8,5 mm na 8,0 mm. Ta subtelna zmiana sprawia, że układ kierowniczy modelu A11 reaguje szybciej, zwłaszcza w ciasnych przestrzeniach, i pozwala na osiąganie lepszych czasów okrążeń. Nowa płytka kierownicza ogranicza maksymalny kąt skrętu do 26 stopni, zapewniając odpowiedni kąt dla różnych warunków przyczepności. 

Nowy uchwyt akumulatora 

Nowy uchwyt akumulatora ułatwia regulację mocowania akumulatora. Mocowanie akumulatora ma duży wpływ na prowadzenie samochodu wyścigowego. Właściwą pozycję można ustawić za pomocą zaledwie kilku śrub i podkładek w uchwycie akumulatora. Uchwyt akumulatora, wykonany w całości z tworzywa sztucznego, jeszcze bardziej zmniejsza masę po prawej stronie samochodu, ułatwiając tym samym stosowanie akumulatorów Lipo o dużej pojemności. 

Nowa funkcja Up-Stop 

Konstrukcja modelu A11 wykorzystuje najnowszą funkcję ograniczenia skoku „Up-Stop” na przegrodzie. Ta funkcja pozwala regulować nachylenie karoserii i przyczepność boczną poprzez ograniczenie górnego skoku wahaczy poprzecznych. Na torach o dużej przyczepności zmniejszenie przedniego górnego skoku zawieszenia może poprawić reakcję przedniej osi i zapobiec nadsterowności. Zmniejszenie górnego skoku tylnych wahaczy może zmniejszyć przyczepność tylnych kół i poprawić reakcję podczas zmiany kierunku. To opcjonalny element wyposażenia, który można kupić osobno.