A11 to nowy pretendent ARC na rok 2026. Pierwsze wyniki wyścigów są już bardzo obiecujące, a samochód nie ma praktycznie nic wspólnego ze swoim poprzednikiem, A10. Dzięki bardzo atrakcyjnej cenie i bardzo dobrej jakości, A11 jest z pewnością TOP alternatywą dla każdego, kto szuka samochodu turystycznego 1:10 na najwyższym poziomie.

Wahacze z włókna węglowego

Zupełnie nowe wahacze z włókna węglowego są dostępne w dwóch wersjach materiałowych: wersja o standardowej sztywności, która znajduje się w zestawie z samochodem, oraz wersja sztywniejsza, przeznaczona na tory o wysokiej przyczepności lub wymagające. Kształt dolnego wahacza A11 zapewnia równomierny rozkład sił i skutecznie przenosi ciężar samochodu na opony, maksymalizując ogólną przyczepność mechaniczną. Nowy przegub kulowy dolnego wahacza jest mocowany za pomocą o-ringu, co ułatwia montaż i konserwację. Wszystkie przeguby kulowe o średnicy 4,9 mm są wykonane z tytanu, aby zapewnić maksymalną wytrzymałość i optymalną lekkość.

Amortyzator X-Low

Amortyzator A11 X-Low jest o 1 mm krótszy od swojego poprzednika, amortyzatora A10-25 Ultra Short, a jego całkowita wysokość montażowa została zmniejszona o 3 mm. W związku z tym A11 może wykorzystywać tylko sprężyny 17 mm. Czarny korpus X-Low ma utwardzoną powłokę, a na spodzie uszczelki olejowej zastosowano pierścień X-ring, aby zapewnić płynną i dobrą pracę. Amortyzatory A11 zostały przeniesione w bardziej skoncentrowane miejsce, przy czym zarówno przedni, jak i tylny amortyzator zostały przesunięte do wewnątrz. W rezultacie amortyzatory A11 są nie tylko niższe, ale także bardziej skoncentrowane. Podobnie jak w modelu A10, przednie i tylne mocowania amortyzatorów mają dwie śruby regulacji sztywności. Po całkowitym zablokowaniu w standardowym położeniu, mocowania amortyzatorów są najsztywniejsze i zapewniają najbardziej bezpośrednią reakcję.

Nowy przedni zderzak

Nowy przedni zderzak A11 nie tylko zwiększa wysokość, ale także minimalizuje obszar przedniego podwozia, aby zmniejszyć kontakt z podłożem/dywanem. Na większości płaskich torów wysokość jazdy można regulować w zakresie od 4,2 do 4,5 mm bez powodowania nadmiernego tarcia na podwoziu.

Nowy układ napędowy

Całkowicie nowy układ napędowy A11 wykorzystuje zupełnie nowe przełożenie: 40T dla przedniego napędu szpuli i tylnego mechanizmu różnicowego, 21T dla pośredniego koła pasowego i końcowe przełożenie napędu 1,904. Długotrwałe testy wykazały, że to przełożenie końcowe jest odpowiednie dla fabrycznego i zmodyfikowanych wyścigów, a większe koła pasowe zapewniają mniejsze ugięcie paska i płynniejsze przenoszenie mocy.

Nowe mocowanie silnika

W porównaniu do A10, pozycja silnika w nowym A11 została przesunięta do wewnątrz o 3 mm. Nowe mocowanie silnika ma łożyska z przodu, z tyłu i pośrodku, aby regulować napięcie paska, dzięki czemu cały układ przeniesienia napędu działa płynniej. Kolejną nowością jest możliwość regulacji wysokości silnika za pomocą trzeciej śruby. Gdy do mocowania używana jest górna śruba, wysokość silnika wzrasta o 0,5 mm, co w niektórych przypadkach może zapobiec dotknięciu podłoża przez tylną pokrywę silnika.

Wały napędowe z łożyskami kulkowymi

Wszystkie nowe wały napędowe A11 wykorzystują mniejsze łożyska zamiast poprzednich panewek typu C, a zarówno przednia szpula, jak i tylny dyferencjał są wykonane z wytrzymałej stali S2, co zapewnia maksymalną płynność i trwałość. Całkowicie nowy przedni wał napędowy i tylny dyferencjał Całkowicie nowy przedni wał napędowy ma mniejsze łożysko 6×10 i został znacznie zmniejszony. Tylny mechanizm różnicowy ma nowe koło zębate stożkowe i nową konstrukcję, wykorzystującą małe łożyska 5×8 wewnątrz do zabezpieczenia tylnej osi i małe łożyska 6×10 na zewnątrz. Optymalizuje to płynność pracy i wagę. W porównaniu z obudowami dyferencjałów ze stopu aluminium, całkowicie plastikowa obudowa jest nie tylko lżejsza, ale także zapobiega przegrzaniu, zapewniając stałą wydajność przez cały 5-minutowy wyścig.

Nowe stabilizatory

W porównaniu do A10, drążek stabilizatora w A11 jest umieszczony znacznie niżej na podwoziu, co dodatkowo obniża ogólny środek ciężkości. Drążek stabilizatora biegnie pod dolnym wahaczem i jest połączony z jego najbardziej zewnętrzną częścią, co pozwala na jego precyzyjną pracę. Nowa zwrotnica Zwrotnice A11 są wykonane z wytrzymałego i precyzyjnego stopu aluminium 7075-T6. Piasty przedniego i tylnego koła są identyczne, co ułatwia pozyskiwanie części zamiennych. Nowa konstrukcja pozwala przedniej części zachować stały kąt, gdy jest wyrównana z wałem napędowym. Tylny wał napędowy jest również wykonany ze stopu aluminium 7075-T6, który jest lekki i bardzo wytrzymały.

Nowa płyta sterująca 8,0 mm

Rozstaw nowej tarczy kierowniczej został zmieniony z 8,5 mm na 8,0 mm. Ta subtelna zmiana sprawia, że układ kierowniczy A11 jest bardziej responsywny, zwłaszcza w ciasnych przestrzeniach, i pozwala na szybsze czasy okrążeń. Nowa kierownica ogranicza maksymalny kąt skrętu do 26 stopni, zapewniając odpowiedni kąt dla różnych warunków przyczepności.

Nowy uchwyt akumulatora

Nowy uchwyt akumulatora ułatwia regulację jego mocy. Moc akumulatora odgrywa ważną rolę w prowadzeniu motocykla turystycznego. Prawidłową pozycję można wyregulować za pomocą kilku śrub i podkładek w uchwycie baterii. Uchwyt akumulatora, wykonany w całości z tworzywa sztucznego, dodatkowo zmniejsza ciężar po prawej stronie pojazdu, ułatwiając korzystanie z akumulatorów Lipo o dużej pojemności.

Nowa funkcja Up-Stop

Konstrukcja modelu A11 obejmuje najnowszą funkcję ograniczania przechyłów na przegrodzie. Funkcja ta może regulować pochylenie nadwozia i przyczepność boczną poprzez ograniczenie skoku górnych wahaczy zawieszenia. Na torach o wysokiej przyczepności zmniejszenie skoku przedniego górnego zawieszenia może poprawić reakcję przedniej osi i zapobiec nadsterowności. Zmniejszenie skoku tylnego górnego zawieszenia może zmniejszyć przyczepność tylnego koła i poprawić reakcję podczas zmiany strony. Jest to akcesorium opcjonalne i można je nabyć oddzielnie.