Description du produit

Nouveautés et caractéristiques du Xray X4F`27

• Nouveau différentiel conique au design léger et extrêmement fiable 
• Le nouveau système de réglage de la flexibilité au niveau des cloisons avant offre une large gamme de réglages pour s'adapter à différentes conditions de piste 
• Les nouveaux bras de suspension inférieurs CFF2™ courts et monoblocs, spécialement développés pour le X4F, augmentent la rigidité de la suspension et améliorent le comportement routier général, la réactivité ainsi que l’angle de braquage maximal 
• Le nouveau système de barre stabilisatrice extrêmement bas abaisse le centre de gravité et améliore les performances de la barre stabilisatrice
• Les rotules de suspension redimensionnées et plus petites réduisent le poids et augmentent la possibilité de réglage du centre de roulis 
• De nouvelles plaques de direction en carbone, avec une géométrie et des caractéristiques de flexibilité optimisées, pour réduire le poids et augmenter la traction mécanique 
• De nouvelles plaques ARS en carbone avec deux points de fixation pour les bras de suspension arrière, afin d’optimiser la géométrie de la suspension arrière et les caractéristiques de flexion, de réduire le poids de la suspension arrière et d’élargir les possibilités de réglage de l’ARS 
• Nouveau châssis en carbone de 2,2 mm avec des évidements arrière intégrés au système de renforts Carbon Flex, pour permettre plusieurs réglages de flex arrière adaptés aux différentes conditions de piste 
• Nouveaux évidements stratégiquement placés au centre du châssis pour optimiser le comportement de flexion, améliorer la traction et la réactivité de la direction, réduire le poids et élargir les possibilités de répartition du poids 
• Support de carrosserie en carbone redessiné à l'arrière, intégré à la pince supérieure, pour un design compact et extrêmement résistant 
• Des topdecks revus, optimisés en termes de flex et compatibles avec les entretoises en aluminium en option, pour élargir les possibilités de réglage du flex 
• Les supports d’amortisseurs, surélevés de 1 mm, ont été repositionnés pour s’adapter à la nouvelle géométrie du châssis. Ça permet d’augmenter la course des ressorts et d’avoir trois positions de réglage pour la flexibilité. 
• De nouvelles colonnes ARS en aluminium, montées directement sur le châssis plutôt que sur les déflecteurs, pour améliorer la direction et la tenue de route.
• Des bras supérieurs CFF™ revus, aux propriétés de flexibilité optimisées, garantissent un comportement routier plus régulier
• Des pinces supérieures légères en fibre de carbone, repensées, pour un centre de gravité plus bas et une flexibilité optimale, garantissant un comportement routier plus régulier tout en conservant une résistance maximale aux chocs
• Des paliers de différentiel redimensionnés et plus petits pour un poids réduit et un centre de gravité plus bas 
• Support de servo repensé avec des alésages enfoncés pour un ajustement parfait, même sur les châssis plus fins 
• La nouvelle entretoise avant du châssis permet des réglages rapides et faciles du flex avant 
• Support de moteur redessiné avec des alésages fraisés pour un ajustement parfait, même sur les châssis les plus fins 
• Nouvelle barre de renfort avant en aluminium avec plusieurs options de fixation pour un réglage complet de la souplesse avant du châssis 
• Les réglages de la barre de châssis avant optimisent l'équilibre entre la réactivité de la direction, la vitesse en virage, la traction en ligne droite et la maniabilité dans toutes les conditions de piste 
• Un nouveau contrepoids de 30 g sur le pare-chocs avant optimise la répartition du poids sur l’essieu avant pour réduire le déplacement de poids lors des accélérations et des freinages, améliorant ainsi la stabilité de l’essieu avant et assurant un comportement routier homogène 
• Les nouveaux poids latéraux avant de 40 g, montés sous la transmission avant, améliorent la réactivité en virage et la vitesse en virage tout en garantissant un comportement prévisible 
• Un nouveau pare-chocs en caoutchouc ultraléger, imprimé en 3D avec un profil en H offre une résistance durable aux chocs, des propriétés de compression optimisées, un flux d’air accru sous la carrosserie, une meilleure traction sur l’essieu avant et un emplacement pour le poids de pare-chocs avant de 30 g