Le nouveau Xray X1'27 a été officiellement présenté le 18 septembre 2026. Voici un aperçu des principales nouveautés et fonctionnalités :

Disponible en versions aluminium et carbone pour des performances optimisées sur différents revêtements de piste, sans avoir besoin de pièces spéciales

 • La version en aluminium, conçue pour les pistes en moquette, dispose d’un châssis en aluminium de 2,0 mm d’épaisseur et d’un essieu rigide

• La version en carbone, conçue pour les pistes en asphalte, dispose d’un châssis en carbone de 2,2 mm d’épaisseur et d’un différentiel à pignons

• Le nouvel aileron avant HUDY en matériau composite, développé en collaboration avec Ehrbar Engineering, assure une excellente maniabilité et une stabilité exceptionnelle

• Le châssis monobloc redessiné est adapté à la nouvelle suspension avant et offre une rigidité accrue à l’arrière pour une stabilité et une traction améliorées

• Les cloisons avant réglables offrent de nombreuses possibilités de réglage de la flexibilité

• Un bras inférieur avant plus court, en une seule pièce, confère un design plus épuré et plus esthétique à la suspension avant

• Le support avant en aluminium du pont supérieur, redessiné, s’adapte à la nouvelle configuration de la suspension avant • Une plaque de fixation des bras en carbone plus étroite améliore la vitesse en virage et est directement reliée au pont supérieur en carbone

• La conception revue de la suspension avant permet un réglage plus facile de la hauteur de conduite, du carrossage et du droop, un amortissement plus régulier ainsi qu’un remplissage d’huile plus pratique

• Un pivot de suspension de plus grand diamètre, doté d'orifices de remplissage d'huile intégrés, améliore la régularité de l'amortissement

• Un ressort avant plus grand et plus long améliore la précision et les performances de l'amortissement

• Un nouveau système de réglage du gain de carrossage permet un réglage facile en ajoutant ou en retirant des rondelles au-dessus du pivot de fusée

• Un système de vis de butée inférieure repensé remplace les clips et permet un réglage plus simple et plus précis de la valeur de droop • Une rotule inférieure repensée améliore l’amortissement