Le LD3 améliore et affine le buggy de course 2WD 1:10 de Schumacher, leader de sa catégorie. Il a déjà remporté de nombreuses victoires en course nationale et internationale, dont un podium au championnat du monde.

Le LD3 est plus durable, plus facile à utiliser, plus léger et encore plus rapide. Avec 3 spécifications de châssis différentes, il convient à toutes les surfaces de piste et à toutes les conditions.

Ce #K210 LD3S dispose de la transmission "laydown" et de pièces légères pour les courses de la classe Stock avec des performances moindres.

Une voiture fantastique avec un soutien formidable de l'équipe de Schumacher fait du LD3 le meilleur buggy 2WD avec lequel tu peux célébrer des succès en course.

LD3S - Spécifications

La spécification Cougar LD3S présente les différences suivantes par rapport à la voiture de spécification LD3M.

NOUVEAU - Boîte d'engrenage remplie de carbone.

NOUVEAU - Ensemble slipper-lockout avec arbre intermédiaire en aluminium et roue frontale à 71 dents.

NOUVEAU - Châssis en fibre de carbone de 2,5 mm avec encoches.

NOUVEAU - Plaque de moteur en fibre de carbone.

NOUVEAU - JC0432 - Carrosserie JConcepts S2 Cougar LD3.

NOUVEAU - Géométrie des roues avant, y compris:

NOUVEAU - Bras de suspension de la roue avant.

NOUVEAU - Support de moyeu de roue avant avec réglage amélioré.

NOUVEAU - Bloc de casting de la roue avant à 5 degrés.

NOUVEAU - Réglage fin par étapes de la liaison de linteau extérieur avec une plus grande plage de réglage pour la position de l'essieu avant.

NOUVEAU - Roulements de moyeu et construction d'axe plus grands pour une durabilité accrue.

NOUVEAU - Hexagone de la roue avant -2,0 mm.

NOUVEAU - Bras de direction S2

NOUVEAU - Système d'articulation pivotant amélioré pour le pivot de la fusée et le pivot de la charnière extérieure.

NOUVEAU - Ponts d'amortisseurs avant S2 de 4 mm pour un centre de gravité plus bas.

NOUVEAU - Pont d'amortisseur arrière S2 de 4 mm avec une nouvelle géométrie.

NOUVEAU - Capuchons d'amortisseurs en une seule pièce pour une meilleure étanchéité et un gain de poids.

NOUVEAU - Pistons d'amortisseurs moulés.

NOUVEAU - Cuvettes de réglage de carrossage avant de 5,5 mm.

NOUVEAU - Design de châssis en alliage d'aluminium au poids réduit de 2,5 mm, fente de compartiment radio approfondie et arrière redessiné.

NOUVEAU - Pods latéraux assortis au châssis avec fentes flexibles arrière pour ajuster la rigidité du châssis.

NOUVEAU - Transmission interne avec un nouveau slipper à double pad pour un montage plus central et un pignon droit à 80 dents.

NOUVEAU - Roue intermédiaire interne moulée avec un matériau amélioré recouvert de Téflon.

NOUVEAU - Rondelles d'équilibrage du différentiel interne pour plus de durabilité.

NOUVEAU - Bras de suspension arrière et jambe de force arrière en alliage d'aluminium avec un plus grand empattement et de nouvelles positions d'amortisseur.

NOUVEAU - Fixation par goupille pour une meilleure fiabilité.

NOUVEAU - Support de moyeu de roue arrière avec système d'insert entièrement réglable et réglage du carrossage.

NOUVEAU - Aile arrière Aerox "Trident".

Avec toutes ces fonctionnalités.

- Géométrie de la suspension avant leader de sa catégorie avec des composants durables et une série de pièces en aluminium optionnelles qui offrent plus de possibilités de réglage pour adapter ta LD3 à toutes les conditions de piste.

- L'essieu avant permet des longueurs d'empattement de zéro et moins cinq, sans avoir besoin d'un châssis supplémentaire.

- arbres de transmission CVD à phase 90° en acier léger - 65,5 mm.

- Système de fixation de la batterie facilement accessible avec plusieurs options de fixation.

- Support d'aile bas.

- Système de direction compact pour une meilleure répartition du poids dans la voie, avec Ackermann réglable et dynamique.

- roues hexagonales de 12 mm avec un décalage standard dans l'industrie.

- amortisseurs big-bore de 13 mm avec ressorts big-bore "CORE". Collerette filetée et double joint torique d'étanchéité.

- Boîtier d'étanchéité de l'amortisseur avec joint torique pour éviter le desserrage.

- Support de ressort inférieur léger.

- Manchettes de ressort filetées pour un réglage facile de la hauteur du véhicule et un ajustement.

- Fixation des pistons à vis avec des arbres en nitrure de titane pour un montage facile, une précision et une durabilité.

- Positionnement optionnel de l'amortisseur arrière devant ou derrière les bras de suspension, inclus en standard dans le kit.

- Couverture de l'amortisseur avant pour protéger ta voiture et la piste.

- Centres de roulis arrière réglables, carrossage intérieur et anti-squat.

- Système de gestion des câbles.

- Système de transmission facilement accessible. Pour un accès rapide au différentiel et un entretien facile.

- Roulements à billes de haute précision dans toute la voiture.

- Couverture de l'engrenage cylindrique.

- Petit engrenage avec une faible masse en rotation. réglage de la hauteur en 3 étapes pour s'adapter au décalage de l'arbre d'entraînement et aux conditions mixtes de la piste.