Tu veux précommander une RC Maker SP2 ? On attend les voitures d'ici la mi-août au plus tard, et tu peux nous envoyer un e-mail à info@tonisport.de pour précommander la tienne. 

Important : on a besoin de savoir quel modèle tu veux. La SP2 existe en trois versions : 

RCM-SP-0005 Kit avec châssis
en fibre de carbone de 2,2 mm RCM-SP-0006 Kit avec châssis en aluminium de 1,5 mm
RCM-SP-0007 Kit avec châssis en acier de 1,2 mm

Conçu dans le cadre d’une quête incessante visant à créer une plateforme de voitures de tourisme unique, innovante et hautement compétitive pour les pilotes professionnels comme pour les débutants, et tous ceux qui se situent entre les deux !

La SP2 est en développement depuis 18 mois, et on a tiré les leçons de la SP1. Malgré de nombreuses victoires avec la SP1 sur différents circuits à travers le monde, on a identifié plusieurs points à améliorer, tout en prenant conscience de ce qui faisait la force de cette voiture. C’est ainsi qu’on a posé les bases de la SP2… en conservant son ADN, mais en repensant sa conception de A à Z.

Cette configuration particulière est un kit de châssis en acier, livré avec un châssis de 137 g en acier à ressort de 1,2 mm avec revêtement PVD, et sans poids centraux.

Caractéristiques techniques et spécifications

Suspension

·              Amortisseurs et ressorts XS pour réduire la masse non suspendue et améliorer la réactivité de la conduite

·              La géométrie coaxiale de l’amortisseur et de la tige de poussée offre un fonctionnement plus fluide de l’amortisseur, un jeu réduit et un moment d’inertie plus faible

·              Une cinématique de suspension optimisée pour une meilleure traction et une meilleure réactivité en virage

·              Corps d’amortisseur fixé à la cloison pour réduire les frottements et la masse non suspendue

·              Réglage rigide de la butée supérieure via une vis sans tête ou une vis et des cales

·              Bras de suspension plus longs de 3 mm avec un espacement de montage réduit de 6 mm pour une meilleure vitesse en virage

·              Nombre de composants réduit sur le bras pour diminuer la masse non suspendue

·              Plastique Delrin et rotules en acier poli pour un frottement et une usure minimaux

·              Réglable hauteur du culbuteur via un curseur pour un réglage rapide et précis

·              Composants de la tige de poussée en acier remplaçant les coupelles à billes pour réduire l'usure, le poids et le frottement

·              Fixation supérieure de l'amortisseur à goupille pour un fonctionnement plus fluide et un jeu réduit

Barres stabilisatrices

·              Ultra légères et réglables par le haut

·              À roulements à billes pour une installation et un démontage faciles

·              Centre de gravité le plus bas possible

·              Nombre minimal de composants

·              Compatibles avec les barres stabilisatrices de 1,0 à 1,3 mm

·              Tous les composants des barres stabilisatrices avant et arrière sont entièrement interchangeables

Moyeux

·              Hauteur d'essieu abaissée pour une plus grande marge de réglage de la hauteur

·              Montage direct pour les outils de réglage de l'angle de chasse analogiques et numériques

·              Roulement intérieur surdimensionné de 6 × 11 × 4 mm pour une meilleure durabilité et un jeu réduit

·              Billes polies assorties sur les moyeux et les bras intérieurs pour une compatibilité maximale

·              Rayon de frottement optimisé pour une réponse de direction plus agressive

·              Hexagones de roue à revêtement dur pour un jeu et une usure minimaux

·              Option de montage de disque aérodynamique intégrée

Direction & ARS

·              Allongement du bras de pincement arrière pour un gain de pincement arrière plus linéaire

·              Crémaillère de direction de 8,0 mm avec butées de braquage en option

·              Des rotules identiques sur l'ensemble du châssis pour une compatibilité simplifiée

·              Support de servo monobloc à centre de gravité bas avec goupilles de positionnement élargies pour un alignement précis et durable

Clôtures

·              4 mm de surélévation du plancher supérieur pour une flexion du châssis plus rigide et progressive

·              Position surélevée du différentiel et du spool pour une meilleure vitesse en virage et une meilleure maniabilité

·              Compatibilité des cloisons FL/RR et FR/RL pour réduire au minimum le nombre de pièces de rechange nécessaires

·              Positions de tension de courroie gravées au laser

·              Dégagement accru des bras permettant des centres de roulis plus hauts

·              Goupilles de positionnement de précision pour un alignement reproductible

Support de moteur et plateau supérieur

·              Support de moteur surélevé avec de nouvelles positions de montage et des plateaux supérieurs de longueur égale pour une flexibilité centralisée

·              Moteur surélevé de 0,5 mm pour augmenter la quantité de matériau du châssis sous le logement du moteur, pour une flexibilité et une durabilité optimales

·              Arbre intermédiaire en acier à visser pour une meilleure tolérance et une meilleure durabilité

·              Goupilles de positionnement plus grandes pour un alignement durable et reproductible

·              Trou de serrage du pignon intégré, accessible par le dessous

·              Tendeurs de courroie avant et arrière réglables inclus

·              Tendeur de courroie central en option pour la catégorie Modified

·              Grand jeu au niveau du pignon et grande plage de réglage du moteur pour des FDR faibles

·              Languettes du pont supérieur découpables pour affiner les caractéristiques de flexion

Transmission

·              Les demi-diff filetés en aluminium offrent un dégagement suffisant pour des bras de suspension plus longs

·              Espacement optimisé des pignons du différentiel pour une meilleure durabilité dans des conditions exigeantes

·              Des roulements plus grands sur les arbres de transmission sans raccords, ce qui réduit le frottement et l’usure à tous les niveaux

·              Légers, les éléments de transmission et les composants des arbres de transmission trempés garantissent une résistance au roulement et une usure minimales

·              Des roulements de poulie centrale plus grands pour une rigidité améliorée sous des charges élevées

·              Amélioration de la durabilité et de la fluidité des roulements à billes sur l'ensemble du système

Pare-chocs et fixations de carrosserie

·              Ensemble de pare-chocs avant à centre de gravité bas pour un meilleur équilibre de la maniabilité

·              Butées de pare-chocs intégrées à la cloison avant pour un démontage facile du pare-chocs et une flexibilité ininterrompue du châssis

·              Support de pare-chocs en carbone avec logement intégré pour le support de capot réglable INOV8

·              Support de carrosserie arrière en deux parties pour un moment d’inertie minimisé et une flexibilité réglable de la cloison

·              Nouvelle entretoise moulée pour le montant arrière de la carrosserie qui allège l'arrière du châssis

Châssis

·              Empreinte au sol réduite au minimum pour limiter le frottement dans les virages, en accélération et au freinage

·              Trois options de matériaux de châssis disponibles pour une adaptabilité maximale sur toutes les surfaces

·              Les trois variantes de châssis utilisent les mêmes vis en acier à 110° pour des changements faciles et une gestion simplifiée des pièces de rechange

Matériel

·              Des vis YFS nickelées de haute qualité sur toute la partie supérieure de la voiture pour une durabilité et une résistance à la corrosion maximales

·              Vis de châssis en acier de haute qualité à tête fraisée à 110°, dotées d'un six pans durable de 2 mm