L'A11 est le nouveau challenger pour l'année 2026 de ARC. Les premiers résultats de course sont déjà très prometteurs et la voiture n'a pratiquement rien à voir avec le modèle précédent A10. Grâce à son prix très attractif et à sa très bonne qualité, l'A11 est certainement une alternative TOP pour tous ceux qui recherchent une voiture de tourisme 1:10 de très haut niveau.

Bras de suspension en fibre de carbone

Les tout nouveaux bras de suspension en fibre de carbone sont disponibles en deux matériaux : une version avec une rigidité standard, incluse dans la voiture , et une version plus rigide pour les circuits à forte adhérence ou les circuits exigeants. La forme de l'avant-bras A11 assure une répartition uniforme des forces pour et transfère efficacement le poids de la voiture aux pneus, maximisant ainsi l'adhérence mécanique globale. La nouvelle rotule de l'avant-bras est fixée par un joint torique, ce qui facilite le montage et l'entretien. Toutes les rotules de 4,9 mm sont fabriquées en titane pour garantir une résistance maximale et une légèreté optimale .

Amortisseur X-Low

L'amortisseur A11 X-Low est 1 mm plus court que son prédécesseur , l'amortisseur A10-25 Ultra Short, et sa hauteur totale de montage est réduite de 3 mm. Par conséquent, le A11 ne peut utiliser que des ressorts de 17 mm. Le corps noir de l'X-Low dispose d'un revêtement durci, et sur la partie inférieure du joint d'huile, un anneau en X est utilisé pour garantir un bon fonctionnement en douceur et . Les amortisseurs de l'A11 ont été déplacés à un endroit plus concentré , avec les amortisseurs avant et arrière déplacés vers l'intérieur. Par conséquent, les amortisseurs du A11 ne sont pas seulement plus bas, mais aussi plus concentrés. Comme sur l'A10, les supports d'amortisseurs avant et arrière ont deux vis pour réglage de la rigidité. Lorsqu'ils sont complètement bloqués dans la position standard , les supports d'amortisseurs sont les plus rigides et offrent la réponse la plus directe .

Nouvelle rampe avant

Le nouveau bélier avant de l'A11 n'augmente pas seulement la hauteur , mais minimise aussi la surface du châssis avant pour réduire le contact avec le sol/tapis. Sur la plupart des parcours plats, la hauteur de conduite peut être réglée entre 4,2 et 4,5 mm, sans frottement excessif sur le châssis. Nouvelle chaîne cinématique La toute nouvelle chaîne cinématique de l'A11 utilise un tout nouveau rapport de transmission : 40T pour l'entraînement du spool avant et le différentiel arrière, 21T pour la poulie intermédiaire et un rapport de transmission final de 1,904. Dans les tests à long terme , il a été démontré que ce rapport d'axe est adapté aux courses Stock et Modified, et les poulies plus grandes assurent une courbure de courroie plus faible et une transmission de puissance plus régulière .

Nouveau support moteur

Par rapport à l'A10, la position du moteur du nouveau A11 a été déplacée de 3 mm vers l'intérieur. Le nouveau support moteur dispose de roulements à l'avant, à l'arrière et au centre de pour ajuster la tension de la courroie, ce qui permet à l'ensemble du système de transmission de fonctionner de manière plus régulière. Une autre nouveauté est que la hauteur du moteur peut être réglée avec la troisième vis. Si la vis supérieure est utilisée pour la fixation, la hauteur du moteur augmente de 0,5 mm, ce qui permet dans certains cas d'éviter que le capot arrière du moteur ne touche le sol.

Arbres d'entraînement à roulement à billes

Les nouveaux arbres de transmission de l'A11 utilisent tous des roulements plus petits au lieu des anciens capuchons C, et tant la bobine avant que la coquille du différentiel arrière sont fabriquées en acier S2 très résistant, ce qui garantit un maximum de fluidité et de durabilité. Toute nouvelle bobine avant et différentiel arrière La toute nouvelle bobine avant dispose d'un plus petit roulement 6×10 et son poids a été considérablement réduit. Le différentiel arrière dispose d'un nouvel engrenage conique et d'un nouveau design, utilisant en interne 5×8 petits roulements pour sécuriser l'axe arrière et en externe 6×10 petits roulements . Cela permet d'obtenir une douceur de fonctionnement et un poids optimaux. En comparaison avec les boîtiers de différentiel en alliage d'aluminium, , le boîtier entièrement en plastique est non seulement plus léger, mais il empêche aussi de surchauffer, garantissant ainsi des performances constantes pendant toute la durée de la course de 5 minutes.

Nouvelles barres stabilisatrices

La barre stabilisatrice de l'A11 est positionnée beaucoup plus bas sur le châssis par rapport à l'A10 , ce qui abaisse davantage le centre de gravité global . La barre stabilisatrice passe sous le bras de suspension inférieur et est reliée à la partie la plus extérieure, ce qui lui permet de travailler avec précision. Nouvelle fusée d'essieu Les fusées d'essieu de l'A11 sont fabriquées dans un alliage d'aluminium 7075-T6 très résistant et précis. Les moyeux de roues avant et arrière sont identiques , ce qui facilite l'obtention de pièces de rechange. Grâce à la nouvelle construction , la partie avant peut conserver un angle fixe lorsqu'elle est alignée avec l'arbre d'entraînement. L'arbre d'entraînement arrière est également en alliage d'aluminium 7075-T6, qui est léger et très résistant.

Nouvelle plaque de direction de 8,0mm

L'espacement de la nouvelle plaque de direction est passé de 8,5 mm à 8,0 mm . Ce changement subtil rend la direction de l'A11 plus réactive, en particulier dans les espaces restreints, et permet des temps au tour plus rapides. La nouvelle plaque de direction limite l'angle de direction maximal à 26 degrés, garantissant ainsi à un angle adapté aux différentes conditions d'adhérence.

Nouveau support de batterie

Le nouveau support de batterie facilite le réglage de la résistance de la batterie. La résistance de la batterie joue un rôle important dans la maniabilité du Touring. La bonne position peut être réglée avec seulement quelques vis et rondelles dans le support de batterie. Le support de batterie entièrement fabriqué en plastique réduit encore plus le poids sur le côté droit du véhicule et facilite ainsi l'utilisation de batteries Lipo de grande capacité.

Nouvelle fonction up-stop

Le design de l'A11 intègre la dernière fonction de limitation up-stop sur la cloison. Cette fonction peut régler l'inclinaison de la carrosserie et l'adhérence latérale en limitant le débattement supérieur des bras de suspension. Sur les circuits à forte adhérence, la réduction du débattement supérieur avant peut améliorer la réaction de l'essieu avant et empêcher le survirage. La réduction du débattement supérieur arrière peut réduire l'adhérence des roues arrière et améliorer la réaction lors des changements de côté. C'est un accessoire optionnel et peut être acheté séparément.