Ce kit est un peu incomplet. Pourquoi ? On l'a ouvert parce qu'on avait besoin d'une pièce pour un client (des arbres de transmission). On a ensuite remis les pièces en place et le kit est à nouveau complet !

L'A11 est le nouveau modèle phare d'ARC pour l'année 2026. Les premiers résultats en course étaient déjà très prometteurs et cette voiture n'a pratiquement plus rien à voir avec le modèle précédent, l'A10. Avec son prix très attractif et sa très bonne qualité, l’A11 est sans aucun doute une excellente alternative pour tous ceux qui recherchent une voiture de tourisme au 1/10 au plus haut niveau.

Bras de suspension en fibre de carbone

Les tout nouveaux bras de suspension en fibre de carbone sont disponibles en deux versions : une version à rigidité standard, fournie avec la voiture, et une version plus rigide pour les circuits à forte adhérence ou les parcours exigeants. La forme du bras inférieur de l’A11 assure une répartition uniforme des forces et transfère efficacement le poids de la voiture vers les pneus, ce qui maximise l’adhérence mécanique globale. La nouvelle rotule du bras de suspension est fixée à l’aide d’un joint torique, ce qui facilite le montage et l’entretien. Toutes les rotules de 4,9 mm sont en titane pour garantir une résistance maximale et une légèreté optimale. 

Amortisseurs X-Low 

L’amortisseur A11 X-Low est plus court de 1 mm que son prédécesseur, l’amortisseur A10-25 Ultra Short, et sa hauteur totale de montage est réduite de 3 mm. Du coup, l’A11 ne peut utiliser que des ressorts de 17 mm. Le corps noir du X-Low est doté d’un revêtement durci, et un joint en X est utilisé au niveau de la partie inférieure du joint d’étanchéité à l’huile pour garantir un fonctionnement fluide et efficace. Les amortisseurs de l’A11 ont été repositionnés de manière plus centrée, les amortisseurs avant et arrière ayant été décalés vers l’intérieur. Du coup, les amortisseurs de l’A11 sont non seulement plus bas, mais aussi mieux centrés. Comme sur l’A10, les supports d’amortisseurs avant et arrière sont équipés de deux vis pour régler la rigidité. Lorsqu’ils sont complètement bloqués en position standard, les supports d’amortisseurs sont au maximum de leur rigidité et offrent la réponse la plus directe.

Nouveau pare-chocs avant

Le nouveau pare-chocs avant de l’A11 augmente non seulement la hauteur, mais minimise aussi la surface du châssis avant pour réduire le contact avec le sol ou la moquette. Sur la plupart des circuits plats, la hauteur de caisse peut être réglée entre 4,2 et 4,5 mm sans provoquer de frottements excessifs au niveau du châssis. 

Nouvelle transmission

La toute nouvelle transmission de l’A11 utilise un rapport de démultiplication inédit : 40T pour l’entraînement du spool avant et le différentiel arrière, 21T pour la poulie intermédiaire et un rapport de démultiplication final de 1,904. Des tests de longue durée ont montré que ce rapport de transmission est adapté aux courses Stock et Modified, et les poulies plus grandes permettent de réduire la courbure de la courroie et d’assurer une transmission de puissance plus régulière. 

Nouveau support de moteur 

Par rapport à l’A10, la position du moteur de la nouvelle A11 a été décalée de 3 mm vers l’intérieur. Le nouveau support de moteur est équipé de roulements à l’avant, à l’arrière et au centre pour régler la tension de la courroie, ce qui permet à l’ensemble du système de transmission de fonctionner de manière plus régulière. Autre nouveauté : la hauteur du moteur peut désormais être réglée à l’aide d’une troisième vis. Si tu utilises la vis supérieure pour la fixation, la hauteur du moteur augmente de 0,5 mm, ce qui permet, dans certains cas, d’éviter que le capot arrière du moteur ne touche le sol.

Roulements à billes des arbres de transmission 

Les nouveaux arbres de transmission de l’A11 utilisent tous des roulements plus petits à la place des anciens capuchons en C, et tant la bobine avant que le carter de différentiel arrière sont fabriqués en acier S2 haute résistance, ce qui garantit un fonctionnement ultra-silencieux et une durabilité maximale. Bobine avant et différentiel arrière entièrement nouveaux L'arbre de bobine avant, entièrement nouveau, est équipé d'un roulement plus petit de type 6×10 et a été considérablement allégé. Le différentiel arrière est doté d’un nouvel engrenage conique et d’une nouvelle conception, avec à l’intérieur des petits roulements 5×8 pour fixer l’essieu arrière et à l’extérieur des petits roulements 6×10. Ça permet d’obtenir un fonctionnement super fluide et un poids optimal. Comparé aux carters de différentiel en alliage d’aluminium, le carter entièrement en plastique est non seulement plus léger, mais il empêche aussi la surchauffe et garantit ainsi des performances constantes pendant toute la course de 5 minutes. 

 Nouvelles barres stabilisatrices

La barre stabilisatrice de l’A11 est placée nettement plus bas sur le châssis que sur l’A10, ce qui abaisse encore davantage le centre de gravité global. La barre stabilisatrice passe sous le bras transversal inférieur et est reliée à son extrémité, ce qui lui permet de fonctionner avec précision. Nouveaux fusées de roue Les fusées de roue de l’A11 sont fabriquées dans un alliage d’aluminium 7075-T6 à haute résistance et haute précision. Les moyeux de roue avant et arrière sont identiques, ce qui facilite l’approvisionnement en pièces de rechange. Grâce à cette nouvelle conception, la partie avant peut conserver un angle fixe lorsqu’elle est alignée avec l’arbre de transmission. L’arbre de transmission arrière est lui aussi en alliage d’aluminium 7075-T6, à la fois léger et très résistant.

Nouvelle plaque de direction de 8,0 mm 

L'écartement de la nouvelle plaque de direction a été modifié, passant de 8,5 mm à 8,0 mm. Ce changement subtil rend la direction de l'A11 plus réactive, surtout dans les espaces restreints, et permet d'améliorer les temps au tour. La nouvelle plaque de direction limite l'angle de braquage maximal à 26 degrés, garantissant ainsi un angle adapté à différentes conditions d'adhérence. 

Nouveau support de batterie 

Le nouveau support de batterie facilite le réglage de la rigidité de la batterie. La rigidité de la batterie joue un rôle important dans la maniabilité de la voiture de tourisme. Tu peux régler la bonne position en quelques vis et rondelles seulement dans le support de batterie. Entièrement fabriqué en plastique, ce support réduit encore le poids du côté droit du véhicule et facilite ainsi l’utilisation de batteries LiPo de grande capacité. 

Nouvelle fonction « Up-Stop » 

La conception de l’A11 intègre la toute dernière fonction de limitation « Up-Stop » au niveau de la cloison. Cette fonction permet de régler l’inclinaison de la carrosserie et l’adhérence latérale en limitant la course supérieure des bras de suspension. Sur les circuits à forte adhérence, la réduction de la course de suspension avant supérieure peut améliorer la réactivité de l'essieu avant et empêcher le survirage. La réduction de la course supérieure des suspensions arrière peut diminuer l’adhérence des roues arrière et améliorer la réactivité lors des changements de direction. Il s’agit d’un accessoire en option qui peut être acheté séparément.