De nieuwe Xray X1'27 is op 18 september 2026 officieel gepresenteerd en hier zijn de belangrijkste vernieuwingen en functies in één oogopslag: 

 Verkrijgbaar in aluminium- en carbonuitvoeringen voor optimale prestaties op verschillende ondergronden, zonder dat er speciale onderdelen nodig zijn   

• De aluminiumversie, ontworpen voor tapijtbanen, heeft een 2,0 mm dik aluminium chassis en een starre as 

• De carbonuitvoering, ontworpen voor asfaltbanen, heeft een 2,2 mm dik carbonchassis en een tandwieldifferentiële 

• De nieuwe HUDY-voorvleugel van composietmateriaal, ontwikkeld in samenwerking met Ehrbar Engineering, zorgt voor uitstekend stuurgedrag en geweldige stabiliteit 

• Het nieuw ontworpen chassis uit één stuk is afgestemd op de nieuwe voorwielophanging en heeft meer stijfheid aan de achterkant voor betere stabiliteit en tractie 

• Verstelbare voorste scheidingswanden bieden tal van mogelijkheden om de flexibiliteit aan te passen 

• Een kortere, uit één stuk bestaande voorste onderarm zorgt voor een strakker en aantrekkelijker ontwerp van de voorwielophanging 

• De nieuw ontworpen aluminium bevestiging voor het bovendek past bij de nieuwe opzet van de voorwielophanging

• Een smallere carbon-bevestigingsplaat voor de arm verbetert de bochtsnelheid en is direct verbonden met het carbon-bovendek 

• Een herzien ontwerp van de voorwielophanging maakt het makkelijker om de rijhoogte, camber en droop in te stellen, zorgt voor een gelijkmatigere demping en maakt het bijvullen van olie een stuk makkelijker 

• Een kingpin met een grotere diameter en ingebouwde olievulopeningen zorgt voor een gelijkmatigere demping 

• Een grotere en langere voorveer zorgt voor nauwkeurigere en betere demping 

• Een nieuw systeem voor het instellen van de camberwinst maakt eenvoudige afstelling mogelijk door ringen boven de fuseepen toe te voegen of te verwijderen 

• Een vernieuwd downstop-schroefsysteem vervangt de clips en zorgt voor een eenvoudigere en nauwkeurigere afstelling van de droop-waarde 

• Een vernieuwd onderste kogelgewricht zorgt voor betere demping