Deze bouwdoos is een beetje onvolledig. Waarom? We hebben hem opengemaakt omdat we voor een klant een onderdeel nodig hadden (aandrijfassen). Die onderdelen hebben we er daarna weer bijgedaan en nu is de bouwdoos weer compleet!

De A11 is de nieuwe uitdager van ARC voor het jaar 2026. De eerste race-uitslagen waren al veelbelovend en de auto heeft zo goed als niets meer gemeen met het vorige model, de A10. Door zijn super aantrekkelijke prijs en de uitstekende kwaliteit is de A11 zeker een TOP-alternatief voor iedereen die op zoek is naar een 1:10-toerwagen van het allerhoogste niveau.

Koolstofvezel draagarmen

De gloednieuwe koolstofvezel dwarsarmen zijn verkrijgbaar in twee uitvoeringen: een versie met standaardstijfheid, die bij de auto wordt meegeleverd, en een stijvere versie voor circuits met veel grip of veeleisende banen. De vorm van de A11-onderarm zorgt voor een gelijkmatige krachtverdeling en brengt het gewicht van de auto effectief over op de banden, waardoor de mechanische grip in het algemeen wordt gemaximaliseerd. Het nieuwe kogelgewricht van de onderarm wordt met een O-ring vastgezet, wat de montage en het onderhoud makkelijker maakt. Alle 4,9 mm-kogelkoppen zijn van titanium gemaakt, voor maximale sterkte en een optimaal laag gewicht. 

X-Low-schokdempers 

De A11 X-Low-schokdemper is 1 mm korter dan zijn voorganger, de A10-25 Ultra Short-schokdemper, en de totale inbouwhoogte is met 3 mm verminderd. Daardoor kan de A11 alleen 17 mm-veren gebruiken. De zwarte behuizing van de X-Low heeft een geharde coating en aan de onderkant van de olieafdichting wordt een X-ring gebruikt om een soepele en goede werking te garanderen. De schokdempers van de A11 zijn naar een meer gecentreerde positie verplaatst, waarbij zowel de voorste als de achterste schokdempers naar binnen zijn verschoven. Daardoor zijn de schokdempers van de A11 niet alleen lager, maar ook meer gecentreerd. Net als bij de A10 hebben de voorste en achterste schokdemperbevestigingen twee schroeven om de stijfheid aan te passen. Als ze helemaal in de standaardpositie zijn vastgezet, zijn de schokdemperbevestigingen het stijfst en reageren ze het meest direct.

Nieuwe frontbumper

De nieuwe voorste bumper van de A11 verhoogt niet alleen de hoogte, maar minimaliseert ook het oppervlak van het voorste chassis om het contact met de vloer/het tapijt te verminderen. Op de meeste vlakke parcoursen kun je de rijhoogte instellen op 4,2 tot 4,5 mm, zonder dat er overmatige wrijving aan het chassis ontstaat. 

Nieuwe aandrijflijn

De volledig nieuwe aandrijflijn van de A11 maakt gebruik van een geheel nieuwe overbrengingsverhouding: 40T voor de voorste spool-aandrijving en het achterste differentieel, 21T voor de tussenriemschijf en een eindoverbrengingsverhouding van 1,904. Uit langdurige tests is gebleken dat deze overbrengingsverhouding geschikt is voor Stock- en Modified-races, en de grotere riemschijven zorgen voor minder riemkromming en een gelijkmatigere krachtoverbrenging. 

Nieuwe motorsteun 

In vergelijking met de A10 is de motorpositie van de nieuwe A11 3 mm naar binnen verplaatst. De nieuwe motorsteun heeft lagers aan de voor-, achter- en middenzijde om de riemspanning af te stellen, waardoor het hele aandrijfsysteem soepeler loopt. Een andere vernieuwing is dat je de motorhoogte kunt aanpassen met de derde schroef. Als je de bovenste schroef gebruikt om de motor vast te zetten, wordt de motor 0,5 mm hoger, waardoor je in bepaalde gevallen kunt voorkomen dat de achterkant van de motor de grond raakt.

Kogellagers aandrijfassen 

De nieuwe aandrijfassen van de A11 maken allemaal gebruik van kleinere lagers in plaats van de eerdere C-kappen, en zowel de voorste spoel als de achterste differentieelbehuizing zijn gemaakt van supersterk S2-staal, wat zorgt voor een maximale soepelheid en duurzaamheid. Volledig nieuwe voorste spoel en achterste differentieel De volledig nieuwe voorste spoelas heeft een kleiner 6×10-lager en is flink lichter gemaakt. Het achterste differentieel heeft een nieuw kegelwiel en een nieuw ontwerp, waarbij intern 5×8 kleine lagers worden gebruikt om de achteras te bevestigen en extern 6×10 kleine lagers. Hierdoor worden optimale soepelheid en een laag gewicht bereikt. In vergelijking met differentieelbehuizingen van een aluminiumlegering is de volledig uit kunststof vervaardigde behuizing niet alleen lichter, maar voorkomt deze ook oververhitting en zorgt zo voor constante prestaties gedurende de hele race van 5 minuten. 

 Nieuwe stabilisatorstangen

De stabilisatorstang van de A11 zit aanzienlijk lager op het chassis dan bij de A10, waardoor het totale zwaartepunt nog verder wordt verlaagd. De stabilisatorstang loopt onder de onderste dwarsarm door en is verbonden met het buitenste deel, waardoor hij nauwkeurig kan werken. Nieuwe fusee De fusees van de A11 zijn gemaakt van een supersterke en nauwkeurige 7075-T6-aluminiumlegering. De voorste en achterste wielnaven zijn identiek, wat het vinden van reserveonderdelen makkelijker maakt. Door het nieuwe ontwerp kan het voorste deel een vaste hoek behouden wanneer het is uitgelijnd met de aandrijfas. De achterste aandrijfas is ook gemaakt van een 7075-T6-aluminiumlegering, die licht en supersterk is.

Nieuwe stuurplaat van 8,0 mm 

De afstand van de nieuwe stuurplaat is aangepast van 8,5 mm naar 8,0 mm. Deze subtiele aanpassing zorgt ervoor dat de besturing van de A11 sneller reageert, vooral in krappe bochten, en maakt snellere rondetijden mogelijk. De nieuwe stuurplaat beperkt de maximale stuurhoek tot 26 graden en zorgt zo voor een geschikte hoek bij verschillende gripomstandigheden. 

Nieuwe accuhouder 

De nieuwe accuhouder maakt het makkelijker om de accustevigheid af te stellen. De accustevigheid speelt een belangrijke rol bij het rijgedrag van de toerwagen. De juiste positie kun je met slechts een paar schroeven en ringen in de accuhouder instellen. De accuhouder, die volledig van kunststof is gemaakt, vermindert het gewicht aan de rechterkant van de auto nog verder en maakt het zo makkelijker om lipo-accu’s met een grote capaciteit te gebruiken. 

Nieuwe Up-Stop-functie 

Het ontwerp van de A11 heeft de nieuwste Up-Stop-begrenzingsfunctie in de schotplaat geïntegreerd. Deze functie kan de carrosseriehelling en de zijdelingse grip aanpassen door de bovenste veerweg van de dwarsarmen te beperken. Op circuits met veel grip kan het verminderen van de voorste bovenste veerweg de reactie van de vooras verbeteren en overstuur voorkomen. Het verminderen van de bovenste veerweg achter kan de grip op de achterwielen verminderen en de reactie bij het wisselen van rijrichting verbeteren. Dit is een optioneel accessoire en kan apart worden gekocht.