La Schumacher Mi10 è un’auto da turismo in scala 1:10 di altissimo livello, progettata per dominare ai massimi livelli agonistici. La Mi10 si basa sulla tecnologia Schumacher collaudata dai campioni e offre prestazioni esplosive sia su moquette che su asfalto, garantendo ai piloti un vero vantaggio ovunque. 

Con un baricentro estremamente basso e un telaio finemente bilanciato, la Mi10 offre una velocità in curva eccezionale, una reattività micidiale e una resistenza implacabile a tutti i livelli di aderenza. La sua ampia finestra di regolazione permette una messa a punto rapida e una maneggevolezza che ispira fiducia, rendendola brutalmente efficace appena tolta dalla confezione e addirittura devastante con una regolazione ottimale. 

Quando si tratta di vincere, scegli lo Schumacher Mi10. Progettato per l'attacco, costruito per la vittoria. Vincitore TITC, vincitore EWS Modified, vincitore Rug Racers Modified, EWS Stock P2 & P3, vincitore BRCA National Stock, campione ETS Series Mod e vincitore Tonisport. 

• Novità – Design del telaio completamente nuovo, sviluppato per garantire le massime prestazioni in tutte le condizioni di pista. Il nuovo profilo offre inoltre un controllo della flessibilità migliorato e più uniforme, garantendo così un veicolo prevedibile che permette di ottenere tempi sul giro eccezionali. 
• Novità – Scatola del cambio e supporti degli ammortizzatori rivisitati per migliorare ulteriormente il baricentro grazie a un nuovo design degli ammortizzatori interni, pur mantenendo la collaudata geometria del telaio del Mi9 di successo. Inoltre, il momento di inerzia polare migliorato garantisce una maggiore rotazione, mentre la maggiore flessibilità e le opzioni di regolazione offrono prestazioni più elevate. Le posizioni alte del differenziale sono ora incluse nel kit. 
• Novità – Supporti per ammortizzatori in alluminio dal design leggero, con baricentro più basso e regolazione più precisa tramite distanziali. Sono ora disponibili anche ulteriori opzioni di regolazione della flessibilità. 
• Novità – Soluzione di fissaggio più bassa e resistente per la carrozzeria posteriore. 
• Novità – Design del supporto mozzo con cuscinetti a flangia, che offre una struttura più precisa con un miglior controllo delle ruote e una maggiore efficienza di trasmissione. Questi includono anche un inserto filettato per il perno sferico superiore, per aumentare la durata. 
• Novità – Leva dello sterzo in alluminio per una maggiore resistenza, un montaggio semplice e una maneggevolezza migliorata con una migliore risposta e sensibilità dello sterzo. 
• Novità – Perno del braccio superiore con filettatura integrata e nuovo fermo di altezza della carrozzeria sagomato. Novità – Bracci radiali con regolazione Ackermann aggiuntiva. Struttura leggera e distanza della cinghia migliorata per impostazioni del differenziale estremamente elevate.
• Novità – Struttura del supporto motore con albero intermedio integrato e maggiori possibilità di regolazione della posizione del motore. Questo permette di utilizzare una gamma più ampia di dimensioni del cambio, con una posizione del motore più centrale e una distribuzione del peso complessivamente migliorata. La nuova struttura dell'albero intermedio aumenta la durata del cambio a ingranaggi cilindrici e lo sposta più verso l'interno, garantendo una migliore guida della cinghia. È compatibile anche un nuovo supporto opzionale per la ventola. 
• Novità – Il design della barra stabilizzatrice offre un facile accesso e un baricentro particolarmente basso, con un design compatto, peso ridotto e libero accesso a tutte le parti. Ora con regolazione della barra stabilizzatrice controllata da molla sul lato del telaio per una regolazione molto semplice e precisa. Novità – Viti di serraggio con diametro maggiorato per una maggiore resistenza. 
• Novità – Allineamento dei bracci trasversali posteriori per un accesso più facile e per montare e smontare gli ammortizzatori. 
• Novità – Supporti bracci trasversali C/F per una maggiore rigidità e aggiornamenti con maggiore distanza e posizione migliorata dei bracci trasversali superiori, oltre a un miglior controllo della flessibilità dei bracci trasversali superiori. 
• Novità – Piattaforme superiori ottimizzate per migliorare le prestazioni e lasciare spazio a una zona delle ruote dentate frontali ridisegnata. 
• Novità – Parti in alluminio anodizzato grigio completamente nuove. 
• Novità – Una sagomatura sul supporto inferiore del paraurti impedisce che la vettura tocchi il terreno in pista. 

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Cinghie di trasmissione Mitsuboshi di alta qualità con 119 denti. Trasmissione altamente flessibile, efficiente e durevole.
- Viti di tensionamento in lega di alluminio per ridurre il peso e migliorare il baricentro - Stabilizzatori generici anteriori e posteriori regolabili a incrementi di 0,1 mm con incisione laser.
- Trasmissione durevole ed efficiente con pulegge grandi 22:40.

- Struttura del braccio superiore oscillante con caratteristiche di flessibilità ideali e convergenza regolabile.
- La versione in kit include un limitatore dell'altezza della carrozzeria anteriore con montaggio facile e veloce. - Tirante posteriore per la regolazione continua del convergenza posteriore. Può essere regolato per l'uso di una sterzatura passiva delle ruote posteriori.
- Riduttore a ingranaggi cilindrici fornito da Arrowmax secondo gli standard industriali. - Il taglio simmetrico del telaio garantisce una flessibilità uniforme del telaio.
- Semplice sterzo a doppia U montato sul telaio con battute regolabili.
- Alberi di trasmissione anteriori a doppio snodo.
- Differenziale anteriore a spool e differenziale posteriore facilmente accessibili.
- Regolazione LiPo per la messa a punto della distribuzione del peso con opzione Shorty.
- Barrette di fissaggio LiPo.
- Disponibile nella versione con telaio in fibra di carbonio morbida da 2,25 mm di qualità aerospaziale e nella versione con telaio in acciaio.
- Puleggia da 22 denti in lega 7075.
- Trasmissione di precisione con cuscinetti a sfera.
- Molle per ammortizzatori di precisione CORE RC incluse nella confezione.