Nel nostro negozio vendiamo SOLO il kit MRX7 - nessun ricambio per l'auto!

La nuova Mugen Seiki H2009 MRX7 è finalmente arrivata e già porta con sé successi impressionanti. Simon Kurzbuch (2) e Shoki Takahata (1) hanno vinto il Campionato Mondiale IFMAR in Cile (dicembre 2025) con la nuova MRX7.

Un segnale forte del fatto che questo telaio ha già dimostrato in modo impressionante il suo potenziale sulla scena internazionale. L'MRX7 è stato completamente adattato agli attuali requisiti delle moderne competizioni su pista liscia 1:8. Allo stesso tempo, incorpora i componenti collaudati del suo predecessore di successo, ma li combina con numerosi altri sviluppi.

Il team Mugen Seiki ha investito una quantità enorme di tempo in test approfonditi, rielaborando le parti esistenti, perfezionando la geometria del telaio e ottimizzando la distribuzione dei pesi, con l'obiettivo di creare il telaio da corsa definitivo che combina prestazioni, precisione e affidabilità ai massimi livelli.

Per completare il veicolo, sono necessari altri componenti che non sono inclusi nella fornitura: Pneumatici, carrozzeria, caricabatterie, servi, motore a combustione (cilindrata 3,49 cc) con sistema di scarico, filtro dell'aria, scatola INS, telecomando e ricevitore! Tutti questi componenti devono essere acquistati separatamente.

- Nuovo telaio in alluminio con posizione bassa del motore e rinforzi laterali aggiuntivi per una maggiore rigidità
- Ampia gamma di opzioni di messa a punto grazie alla distribuzione ottimizzata dei pesi - Design compatto del "ponte inferiore" per una struttura sottile e rigida dal punto di vista torsionale
- Supporto della batteria sotto il serbatoio per un baricentro estremamente basso
- Nuovo montaggio dello scarico con regolazione delle vibrazionio morbidezza selezionabile Regolazione delle vibrazioni
- Paraurti anteriore di nuova concezione, perfettamente adattato alle moderne carrozzerie 1.8 - Nuova struttura per il montaggio della batteria sotto il serbatoio per un baricentro estremamente basso:8
- Nuovo serbatoio del carburante per un funzionamento più stabile del motore
- Inserti volumetrici disponibili per una messa a punto a norma di legge
- Pulegge contemporanee, pulegge imbullonate (niente più E-clip)
- Albero del cambio in alluminio leggero
- Ruota libera anteriore e asse rigido posteriore - ciascuno in posizione di montaggio alta o bassa
- Cinghia anteriore guidata centralmente per una trasmissione bilanciata della potenza
- Carrozzeria posteriore leggera in carbonio con sistema di tenditori regolabili in altezza
- Guide di irrigidimento aggiuntive per gare ultraleggere
- Nuovo bodypost anteriore con supporti a clip posizionati in modo ideale
- Geometria dell'asse anteriore rivista con carreggiata più stretta per un ingresso in curva più dinamico
- Interasse anteriore regolabile e montanti posteriori con inserti in alluminio per una maggiore flessibilità di configurazione
- Posizione modernizzata degli ammortizzatori anteriori
- Piastra radio ribassata per un baricentro ulteriormente abbassato