Questo kit è leggermente incompleto. Perché? L’abbiamo aperto perché ci serviva un pezzo per un cliente (gli alberi di trasmissione). Abbiamo poi rimesso a posto i pezzi e ora il kit è completo!

L'A11 è la nuova sfida di ARC per il 2026. I primi risultati in gara sono già stati molto promettenti e l'auto non ha praticamente più nulla a che vedere con il modello precedente, l'A10. Grazie al suo prezzo davvero interessante e all’ottima qualità, l’A11 è sicuramente un’alternativa TOP per tutti quelli che cercano una berlina 1:10 di altissimo livello.

Bracci trasversali in fibra di carbonio

I nuovissimi bracci trasversali in fibra di carbonio sono disponibili in due versioni: una con rigidità standard, inclusa nella dotazione della vettura, e una più rigida per piste con elevata aderenza o percorsi impegnativi. La forma del braccio inferiore dell’A11 garantisce una distribuzione uniforme della forza e trasferisce efficacemente il peso dell’auto agli pneumatici, massimizzando così l’aderenza meccanica complessiva. Il nuovo giunto sferico del braccio è fissato con un O-ring, il che semplifica il montaggio e la manutenzione. Tutte le teste sferiche da 4,9 mm sono realizzate in titanio per garantire la massima resistenza e una leggerezza ottimale. 

Ammortizzatori X-Low 

L’ammortizzatore A11 X-Low è più corto di 1 mm rispetto al suo predecessore, l’ammortizzatore A10-25 Ultra Short, e la sua altezza totale di montaggio è ridotta di 3 mm. Per questo motivo, l’A11 può utilizzare solo molle da 17 mm. Il corpo nero dell’X-Low ha un rivestimento temprato e, nella parte inferiore della guarnizione dell’olio, viene utilizzato un anello a X per garantire un funzionamento fluido e ottimale. Gli ammortizzatori dell’A11 sono stati spostati in una posizione più centrale, con sia quelli anteriori che quelli posteriori spostati verso l’interno. Di conseguenza, gli ammortizzatori dell’A11 non solo sono più bassi, ma anche più ravvicinati. Come sull’A10, i supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori hanno due viti per regolare la rigidità. Quando sono bloccati completamente nella posizione standard, i supporti degli ammortizzatori sono al massimo della rigidità e offrono la risposta più diretta.

Nuovo paraurti anteriore

Il nuovo paraurti anteriore dell’A11 non solo aumenta l’altezza, ma riduce al minimo anche la superficie del telaio anteriore per minimizzare il contatto con il pavimento o il tappeto. Sulla maggior parte dei tracciati pianeggianti, l’altezza da terra può essere regolata da 4,2 a 4,5 mm senza che si verifichi un attrito eccessivo sul telaio. 

Nuova trasmissione

La trasmissione completamente nuova dell’A11 utilizza un rapporto di trasmissione completamente nuovo: 40T per la trasmissione anteriore a spool e il differenziale posteriore, 21T per la puleggia intermedia e un rapporto di trasmissione finale di 1,904. I test a lungo termine hanno dimostrato che questo rapporto di trasmissione tra gli assi è adatto alle gare Stock e Modified, e le pulegge più grandi garantiscono una minore curvatura della cinghia e una trasmissione della potenza più uniforme. 

Nuovo supporto motore 

Rispetto all’A10, la posizione del motore del nuovo A11 è stata spostata di 3 mm verso l’interno. Il nuovo supporto motore è dotato di cuscinetti nella parte anteriore, posteriore e centrale per regolare la tensione della cinghia, garantendo un funzionamento più fluido dell’intero sistema di trasmissione. Un’altra novità è che l’altezza del motore può essere regolata con la terza vite. Se si usa la vite superiore per il fissaggio, l’altezza del motore aumenta di 0,5 mm, il che in certi casi può impedire che il coperchio posteriore del motore tocchi il fondo.

Cuscinetti a sfere degli alberi di trasmissione 

I nuovi alberi di trasmissione dell’A11 utilizzano tutti cuscinetti più piccoli al posto dei precedenti cappucci a C, e sia la bobina anteriore che la coppa del differenziale posteriore sono realizzate in acciaio S2 ad alta resistenza, garantendo la massima fluidità di funzionamento e durata. Albero anteriore e differenziale posteriore completamente nuovi Il nuovo albero anteriore presenta un cuscinetto più piccolo da 6×10 ed è stato notevolmente alleggerito. Il differenziale posteriore presenta un nuovo ingranaggio conico e un nuovo design, con cuscinetti piccoli 5×8 all’interno per fissare l’asse posteriore e cuscinetti piccoli 6×10 all’esterno. In questo modo si ottengono una fluidità di funzionamento ottimale e un peso ridotto. Rispetto alle scatole del differenziale in lega di alluminio, quella realizzata interamente in plastica non solo è più leggera, ma previene anche il surriscaldamento, garantendo così prestazioni costanti per tutta la durata della gara di 5 minuti. 

 Nuove barre stabilizzatrici

La barra stabilizzatrice dell’A11 è posizionata molto più in basso sul telaio rispetto all’A10, il che abbassa ulteriormente il baricentro complessivo. La barra stabilizzatrice passa sotto il braccio trasversale inferiore ed è collegata alla parte più esterna, il che le permette di funzionare con precisione. Nuovi fusi a snodo I fusi a snodo dell’A11 sono realizzati in una lega di alluminio 7075-T6 altamente resistente e precisa. I mozzi delle ruote anteriori e posteriori sono identici, il che semplifica la ricerca dei ricambi. Grazie al nuovo design, la parte anteriore può mantenere un angolo fisso quando è allineata con l’albero di trasmissione. Anche l’albero di trasmissione posteriore è realizzato in lega di alluminio 7075-T6, leggera e altamente resistente.

Nuova piastra dello sterzo da 8,0 mm 

La distanza della nuova piastra dello sterzo è stata modificata da 8,5 mm a 8,0 mm. Questa sottile modifica rende lo sterzo dell’A11 più reattivo, soprattutto negli spazi ristretti, e permette tempi sul giro più veloci. La nuova piastra dello sterzo limita l’angolo massimo di sterzata a 26 gradi, garantendo così un angolo adeguato per diverse condizioni di aderenza. 

Nuovo supporto per la batteria 

Il nuovo supporto batteria facilita la regolazione della rigidità della batteria. La rigidità della batteria gioca un ruolo importante nella maneggevolezza della vettura da turismo. Puoi regolare la posizione giusta con poche viti e rondelle nel supporto della batteria. Il supporto, realizzato interamente in plastica, riduce ulteriormente il peso sul lato destro della vettura, facilitando così l’uso di batterie LiPo ad alta capacità. 

Nuova funzione Up-Stop 

Il design dell’A11 integra la nuovissima funzione di limitazione “Up-Stop” sul divisorio. Questa funzione permette di regolare l’inclinazione della carrozzeria e l’aderenza laterale limitando l’escursione superiore delle sospensioni. Su tracciati con elevata aderenza, la riduzione della corsa superiore anteriore delle sospensioni può migliorare la reattività dell’asse anteriore e prevenire il sovrasterzo. La riduzione della corsa superiore delle sospensioni posteriori può diminuire l’aderenza delle ruote posteriori e migliorare la risposta nei cambi di direzione. Si tratta di un accessorio opzionale e può essere acquistato separatamente.