De A11 is de nieuwe uitdager voor 2026 van ARC. De eerste raceresultaten waren al veelbelovend en de auto heeft bijna niets te maken met zijn voorganger, de A10. Met zijn zeer aantrekkelijke prijs en zeer goede kwaliteit is de A11 zeker een TOP alternatief voor iedereen die op zoek is naar een 1:10 toerwagen op het hoogste niveau.

Koolstofvezel draagarmen

De gloednieuwe koolstofvezel draagarmen zijn verkrijgbaar in twee materialen: een standaard stijfheidsversie, die wordt meegeleverd met de auto, en een stijvere versie voor circuits met veel grip of veeleisende circuits. De vorm van de A11 onderarm zorgt voor een gelijkmatige krachtverdeling en brengt het gewicht van de auto effectief over op de banden, waardoor de algehele mechanische grip wordt gemaximaliseerd. Het nieuwe kogelgewricht van de onderarm is bevestigd met een O-ring, wat installatie en onderhoud vergemakkelijkt. Alle 4,9 mm kogelkoppen zijn gemaakt van titanium voor maximale sterkte en optimaal lichtgewicht .

X-Low schokdemper

De A11 X-Low schokdemper is 1 mm korter dan zijn voorganger , de A10-25 Ultra Short schokdemper, en de totale montagehoogte is verminderd met 3 mm. Daarom kan de A11 alleen 17 mm veren gebruiken. De zwarte behuizing van de X-Low heeft een geharde coating en aan de onderkant van de oliekeerring is een X-ring gebruikt voor een soepele en goede werking. De schokdempers van de A11 zijn verplaatst naar een meer geconcentreerde locatie, waarbij zowel de voorste als de achterste schokdempers naar binnen zijn verplaatst. Hierdoor zijn de schokdempers van de A11 niet alleen lager, maar ook geconcentreerder. Net als bij de A10 hebben de schokdempers voor en achter twee schroeven waarmee de stijfheid kan aanpassen. Volledig vergrendeld in de standaard stand zijn de schokdempers het stijfst en bieden ze de meest directe respons.

Nieuwe voorbumper

De nieuwe voorbumper van de A11 vergroot niet alleen de hoogte , maar minimaliseert ook het oppervlak van het voorste chassis om het contact met de grond/het tapijt te verminderen. Op de meeste vlakke circuits kan de rijhoogte worden ingesteld tussen 4,2 en 4,5 mm zonder overmatige wrijving op het chassis te veroorzaken. Nieuwe aandrijflijn De volledig nieuwe aandrijflijn van de A11 maakt gebruik van een volledig nieuwe overbrengingsverhouding: 40T voor de voorste spoelaandrijving en het achterdifferentieel, 21T voor de tussenpoelie en een eindoverbrenging van 1,904. In langdurige tests op heeft deze eindoverbrenging bewezen geschikt te zijn voor stock en modified racen, en de grotere poelies zorgen voor minder kromming van de riem en een soepelere krachtoverbrenging.

Nieuwe motorsteun

Vergeleken met de A10 is de motorpositie van de nieuwe A11 3 mm naar binnen verplaatst. De nieuwe motorsteun heeft lagers aan de voorkant, achterkant en in het midden om de riemspanning aan te passen, waardoor het hele transmissiesysteem gelijkmatiger loopt. Ook nieuw is dat de hoogte van de motor kan worden aangepast met de derde schroef. Als voor de bevestiging de bovenste schroef wordt gebruikt, neemt de motorhoogte met 0,5 mm toe, wat in bepaalde gevallen kan voorkomen dat de achterklep van de motor de grond raakt.

Kogelgelagerde aandrijfassen

De nieuwe transmissieassen van de A11 gebruiken allemaal kleinere lagers in plaats van de vorige C-kappen, en zowel de voorste spoel als het achterdifferentieel zijn gemaakt van zeer sterk S2-staal, wat zorgt voor maximale soepelheid en duurzaamheid. Volledig nieuwe voorspoel en achterdifferentieel De volledig nieuwe voorspoelas heeft een kleiner 6×10 lager en is aanzienlijk lichter gemaakt. Het achterste differentieel heeft een nieuw conische tandwieloverbrenging en een nieuw ontwerp, waarbij 5×8 kleine lagers intern worden gebruikt om de achteras vast te zetten en 6×10 kleine lagers extern . Dit optimaliseert de soepelheid en het gewicht. Vergeleken met differentieelsets van aluminiumlegering is de kunststof behuizing niet alleen lichter, maar voorkomt ook oververhitting, waardoor de prestaties tijdens de race van 5 minuten constant blijven.

Nieuwe stabilisatoren

De stabilisatorstang van de A11 is aanzienlijk lager op het chassis geplaatst dan bij de A10 , waardoor het zwaartepunt nog lager komt te liggen . De stabilisatorstang loopt onder de onderste draagarm door en is verbonden met het buitenste deel, waardoor hij nauwkeurig kan werken. Nieuwe fusee De fusees van de A11 zijn gemaakt van een zeer sterke en nauwkeurige 7075-T6 aluminiumlegering. De voor- en achterwielnaven zijn identiek, wat het gemakkelijker maakt om reserveonderdelen te kopen. Het nieuwe ontwerp zorgt ervoor dat het voorste deel een vaste hoek behoudt wanneer het is uitgelijnd met de aandrijfas. De achterste aandrijfas is ook gemaakt van een 7075-T6 aluminiumlegering, die licht van gewicht en zeer sterk is.

Nieuwe stuurplaat van 8,0 mm

De afstand tussen de nieuwe stuurplaat is veranderd van 8,5 mm naar 8,0 mm . Deze subtiele verandering maakt het stuurgedrag van de A11 responsiever, vooral in krappe ruimtes, en zorgt voor snellere rondetijden. De nieuwe stuurplaat beperkt de maximale stuurhoek tot 26 graden, waardoor een geschikte hoek heeft voor verschillende gripomstandigheden.

Nieuwe batterijhouder

De nieuwe accuhouder maakt het eenvoudiger om de accusterkte in te stellen. De accusterkte speelt een belangrijke rol in het rijgedrag van de toerfiets. De juiste positie kan worden aangepast met slechts een paar schroeven en ringen in de batterijhouder. De accuhouder, die volledig van kunststof is gemaakt, vermindert het gewicht aan de rechterkant van het voertuig nog verder en vergemakkelijkt zo het gebruik van Lipo-accu's met een grote capaciteit.

Nieuwe Up-Stop functie

Het ontwerp van de A11 integreert de nieuwste up-stop begrenzingsfunctie op het schutbord. Deze functie kan de hellingshoek van de carrosserie en de zijdelingse grip aanpassen door de bovenste veerweg van de ophangingsarmen te beperken. Op banen met veel grip kan de verlaging van de veerweg van de voorwielophanging de reactie van de vooras verbeteren en overstuur voorkomen. Het verminderen van de veerweg van de bovenste achterwielophanging kan de grip van het achterwiel verminderen en de reactie bij het wisselen van kant verbeteren. Dit is een optionele accessoire en kan apart worden aangeschaft.