De A11 is de nieuwe uitdager van ARC voor 2026. De eerste raceresultaten zijn al veelbelovend en de auto heeft vrijwel niets te maken met zijn voorganger, de A10. Met zijn zeer aantrekkelijke prijs en zeer goede kwaliteit is de A11 zeker een TOP-alternatief voor iedereen die op zoek is naar een 1:10 toerwagen op het hoogste niveau.

Koolstofvezel draagarmen

De gloednieuwe koolstofvezel draagarmen zijn verkrijgbaar in twee materialen: een standaard stijfheidsversie, die wordt meegeleverd met de auto, en een stijvere versie voor veel grip of veeleisende circuits. De vorm van de A11-onderarm zorgt voor een gelijkmatige krachtverdeling en brengt het gewicht van de auto effectief over op de banden, waardoor de totale mechanische grip wordt gemaximaliseerd. Het nieuwe kogelgewricht van de onderste arm is bevestigd met een O-ring, wat de installatie en het onderhoud vergemakkelijkt. Alle 4,9 mm kogelgewrichten zijn gemaakt van titanium voor maximale sterkte en optimale lichtheid.

X-Low schokdemper

De A11 X-Low schokdemper is 1 mm korter dan zijn voorganger, de A10-25 Ultra Short schokdemper, en de totale montagehoogte is verlaagd met 3 mm. Daarom kan de A11 slechts 17 mm veren gebruiken. De zwarte behuizing van de X-Low heeft een geharde coating en er wordt een X-ring gebruikt aan de onderkant van de oliekeerring om een soepele en goede werking te garanderen. De schokdempers van de A11 zijn verplaatst naar een meer geconcentreerde locatie, waarbij zowel de schokdempers voor als achter naar binnen zijn verplaatst. Hierdoor zijn de schokdempers van de A11 niet alleen lager, maar ook geconcentreerder. Net als bij de A10 hebben de schokdempers voor en achter twee stelschroeven voor de stijfheid. Volledig vergrendeld in de standaardpositie zijn de schokdempers het stijfst en geven ze de meest directe respons.

Nieuwe voorbumper

De nieuwe voorbumper van de A11 verhoogt niet alleen de hoogte, maar minimaliseert ook het oppervlak van het voorste chassis om het contact met de grond/het tapijt te verminderen. Op de meeste vlakke circuits kan de rijhoogte worden ingesteld op 4,2 tot 4,5 mm zonder overmatige wrijving op het chassis te veroorzaken.

Nieuwe aandrijflijn

De geheel nieuwe aandrijflijn van de A11 maakt gebruik van een geheel nieuwe overbrengingsverhouding: 40T voor de voorste spoelaandrijving en het achterdifferentieel, 21T voor de tussenpoelie en een eindoverbrenging van 1,904. Langdurige tests hebben aangetoond dat deze eindoverbrenging geschikt is voor stock en aangepast racen, en de grotere poelies zorgen voor minder riemflex en een soepelere vermogensoverdracht.

Nieuwe motorsteun

Vergeleken met de A10 is de positie van de motor van de nieuwe A11 3 mm naar binnen verplaatst. De nieuwe motorsteun heeft lagers aan de voorkant, achterkant en in het midden om de riemspanning aan te passen, waardoor het hele transmissiesysteem soepeler loopt. Ook nieuw is dat de motorhoogte kan worden aangepast met de derde schroef. Als voor de bevestiging de bovenste schroef wordt gebruikt, neemt de motorhoogte met 0,5 mm toe, waardoor in bepaalde gevallen kan worden voorkomen dat de achterklep van de motor de grond raakt.

Kogelgelagerde aandrijfassen

De nieuwe transmissieassen van de A11 gebruiken allemaal kleinere lagers in plaats van de vorige C-kappen, en zowel de voorste spoel als het achterdifferentieel zijn gemaakt van zeer sterk S2-staal voor maximale soepelheid en duurzaamheid. Geheel nieuwe voorste spoel en achterdifferentieel De geheel nieuwe voorste spoelas heeft een kleiner 6×10 lager en is aanzienlijk lichter gemaakt. Het achterdifferentieel heeft een nieuw conische tandwieloverbrenging en een nieuw ontwerp, waarbij 5×8 kleine lagers intern worden gebruikt om de achteras vast te zetten en 6×10 kleine lagers extern. Dit zorgt voor een optimale soepelheid en gewicht. Vergeleken met differentieelhuizen van aluminiumlegering is het volledig kunststof huis niet alleen lichter, maar voorkomt het ook oververhitting en zorgt het voor consistente prestaties tijdens de 5-minuten race.

Nieuwe stabilisatoren

Vergeleken met de A10 is de stabilisatorstang van de A11 aanzienlijk lager op het chassis geplaatst, waardoor het zwaartepunt nog lager komt te liggen. De stabilisatorstang loopt onder de onderste draagarm door en is verbonden met het buitenste deel, waardoor hij nauwkeurig kan werken. Nieuwe fusee De fusees van de A11 zijn gemaakt van een zeer sterke en nauwkeurige 7075-T6 aluminiumlegering. De voor- en achterwielnaven zijn identiek, waardoor het gemakkelijker is om reserveonderdelen te verkrijgen. Dankzij het nieuwe ontwerp behoudt het voorste deel een vaste hoek wanneer het is uitgelijnd met de aandrijfas. De achterste aandrijfas is ook gemaakt van een 7075-T6 aluminiumlegering, die licht van gewicht en zeer sterk is.

Nieuwe stuurplaat van 8,0 mm

De afstand tussen de nieuwe stuurplaat is veranderd van 8,5 mm naar 8,0 mm. Deze subtiele verandering maakt het stuurgedrag van de A11 responsiever, vooral in krappe ruimtes, en zorgt voor snellere rondetijden. De nieuwe stuurplaat beperkt de maximale stuurhoek tot 26 graden, wat zorgt voor een geschikte hoek voor verschillende gripomstandigheden.

Nieuwe batterijhouder

De nieuwe batterijhouder maakt het gemakkelijker om de sterkte van de batterij aan te passen. De accusterkte speelt een belangrijke rol in het rijgedrag van de toerfiets. De juiste positie kan worden ingesteld met slechts een paar schroeven en ringen in de batterijhouder. De batterijhouder, die volledig van kunststof is gemaakt, vermindert het gewicht aan de rechterkant van het voertuig nog verder, waardoor het gemakkelijker wordt om Lipo-accu's met een grote capaciteit te gebruiken.

Nieuwe Up-Stop functie

Het ontwerp van de A11 integreert de nieuwste up-stop begrenzingsfunctie op het schutbord. Deze functie kan het overhellen van de carrosserie en de zijdelingse grip aanpassen door de bovenste veerweg van de ophangingsarmen te beperken. Op banen met veel grip kan het verminderen van de veerweg van de voorwielophanging de respons van de vooras verbeteren en overstuur voorkomen. Het verminderen van de veerweg van de achterwielophanging kan de grip van het achterwiel verminderen en de reactie bij het wisselen van kant verbeteren. Dit is een optionele accessoire die afzonderlijk kan worden aangeschaft.