RC MAKER SP1 Touring Car 1:10 - Carbon Chassis

Descrizione del prodotto RC Maker SP1 e SP1-F

RC MAKER presenta la nuova evoluzione del design delle auto da turismo, la SP1!  Sviluppata da Ryan Maker, pilota di auto da turismo e proprietario di RC MAKER. Con oltre 20 anni di attività nell'hobby e 8 anni nel settore della progettazione e della produzione, Ryan ha sempre sognato di sviluppare il proprio kit di auto da turismo. Quello che una volta era un sogno irrealizzabile si è trasformato in realtà negli ultimi due anni e in migliaia di ore di lavoro. RC Maker presenta la SP1, un'auto da turismo che sfida i concetti consolidati grazie a un baricentro bassissimo e a un design con ammortizzatori coil-over.

La SP1 è pensata per tutti. È un'auto facile da guidare e di grande durata. La SP1 può essere personalizzata per soddisfare i gusti e le condizioni della pista di ogni pilota grazie all'ampia gamma di opzioni di allestimento e accessori.

CARATTERISTICHE  

• Design dell'ammortizzatore Push-Rod Lay-Down per un CG ultra basso
• ponte superiore alto 19 mm per un centro di gravità estremamente basso
• Design della barra antirollio sotto il braccio per un baricentro ultra basso, facilità di modifica e regolazione del tweak
• Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per un minore contatto con il terreno
• Trasmissione e supporto motore in posizione centrale
• Componenti delle sospensioni in posizione centrale per ridurre il momento d'inerzia
• Assi superiori in materiale composito con caster regolabile tramite inserti
• Alloggiamento del differenziale in alluminio per la massima dissipazione del calore
• Cursore in alluminio con la stessa puleggia del differenziale posteriore
• Altezza del differenziale e tensione della cinghia regolabili tramite eccentrici in materiale composito
• Tendicinghia posteriore incorporato e cuscinetto antiscivolo per l'albero centrale (per Modified)
• Giunti interni dell'albero di trasmissione con doppio cuscinetto a sfera per la massima efficienza e velocità in curva
• Sterzo a doppio braccio collaudato in gara
• Assale posteriore attivo regolabile integrato
• Supporto batteria a sgancio rapido con regolazione in tutte le direzioni
• Trasmissione in acciaio con rivestimento duro per la massima durata
• Tutti i componenti principali sono realizzati in alluminio 7075 e fibra di carbonio per garantire il minimo peso e la massima durata
• Cuscinetti a sfera di alta qualità con copertura in metallo
• Viti nichelate in acciaio di alta qualità
• Include un supporto per il paraurti in fibra di carbonio e un supporto per la batteria
• Include pesi in ottone da 13g e 19g per irrigidire il telaio
• Cinghie Bando 351 di alta qualità, prodotte in Giappone
• Molle e diaframma dell'ammortizzatore di alta qualità, prodotti da AXON Japan

INFO: I veicoli RC Maker non montano ingranaggi Xray (a causa della diversa corona dentata). Axon e Arrowmax si adattano perfettamente!

Ammortizzatore a terra con asta di spinta

Lo svantaggio degli ammortizzatori è sempre stato l'alto centro di gravità causato dalla disposizione verticale dell'ammortizzatore. Il nostro ammortizzatore lay-down prende l'intero ammortizzatore e lo posiziona sul lato del braccio, abbassando notevolmente il centro di gravità. Quando la sospensione si comprime, il tenditore collegato al bilanciere spinge l'interno dell'ammortizzatore verso l'esterno, garantendo la compressione. Quando la sospensione si comprime, anche il punto di attacco esterno dell'ammortizzatore viene compresso, in modo che l'ammortizzatore venga compresso da entrambi i lati. Tutti gli aspetti di questa geometria della sospensione sono altamente armonizzati per ottenere un carattere progressivo simile a quello di un ammortizzatore posizionato in modo convenzionale.

L'ammortizzatore è regolabile anche al di fuori della molla e dell'olio. Aggiungendo o rimuovendo le rondelle sotto il bullone del bilanciere superiore, è possibile modificare la leva del movimento del braccio oscillante sul puntone, rendendo l'intera sospensione (molla e ammortizzatore) più morbida o più dura. Naturalmente, esiste anche una gamma di molle lineari e progressive per la regolazione tradizionale.

L'altezza del veicolo viene ancora regolata con le manette e non è necessario regolare la lunghezza dei puntoni, perché li abbiamo già impostati al punto ottimale. Il sistema è stato mantenuto il più semplice possibile e dovrebbe essere facile da usare come una configurazione tradizionale, con alcune opzioni di regolazione aggiuntive se lo si desidera.

ponte superiore alto 19 mm per un baricentro estremamente basso

Una delle caratteristiche più evidenti dell'SP1 è l'altezza del piano superiore. Abbassando l'altezza del piano superiore si abbassa drasticamente il baricentro, così come si abbassano molti altri aspetti del veicolo. I telai, i bulloni e i supporti del motore vengono abbassati, abbassando così il centro di gravità. L'abbassamento del ponte superiore lo rende anche più morbido, quindi lo spessore del ponte superiore è stato aumentato a 2,25 mm per compensarlo.

Costruzione degli stabilizzatori

Gli stabilizzatori sono stati abbassati il più possibile per abbassare il centro di gravità. Questo sistema rende anche la sostituzione e la regolazione delle barre più facile che mai. La regolazione del tweak avviene tramite la coppa dell'avambraccio semplicemente svitando o rilasciando il perno della palla dalla coppa (mentre è attaccata). Il design aperto dei supporti delle barre consente di cambiare rapidamente i 3 tipi di barre in dotazione.

Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per un minore contatto con il terreno

Il telaio corto riduce le vibrazioni e accentra il peso di tutti i componenti della sospensione per ridurre il momento di inerzia. I quadrilateri sono tutti rastremati per mantenere il telaio corto pur mantenendo un interasse normale. In questo modo tutti i bulloni, i perni a sfera e i gusci dei cuscinetti vengono spostati al centro del veicolo. Questo rende l'auto più maneggevole e consente rapidi cambi di direzione e curve veloci per la massima velocità in curva. Il telaio è anche molto stretto, con soli 82 mm, e il profilo è stato ridotto al minimo per ridurre le oscillazioni in curva.

Braccio superiore in composito con caster regolabile tramite inserti

I nostri bracci superiori in composito hanno un caster "fisso". Questa opzione è più facile da usare e indulgente rispetto al design a doppio tenditore presente su alcuni veicoli. L'SP1 ha comunque un'ampia gamma di regolazione dell'inclinazione grazie a due diversi inserti che possono essere ruotati per ottenere una gamma di 4 gradi a ciascuna estremità del veicolo. La campanatura può essere regolata con uno speciale bullone esagonale da 2 mm nel braccio. Le prese a sfera anteriori sono dotate di un fermo corpo regolabile incorporato per evitare che il corpo tocchi e sfreghi il pneumatico.

Cursore e differenziale in alluminio

Il rocchetto e il differenziale in alluminio 7075 offrono un'elevata durata e un peso ridotto. Il differenziale presenta un tipico design a ingranaggi a ragno con doppi cuscinetti interni per mantenere gli outdrive dritti e a basso attrito. La puleggia è inserita nel differenziale per garantire una pressione minima sui bulloni e sull'alloggiamento ed è mantenuta rotonda dal supporto dell'alloggiamento del differenziale. Il rocchetto è caratterizzato da un tipico design leggero con viti incastrate. Come per il differenziale, anche la puleggia è incastrata nel cursore per alleggerire le viti della forza motrice e frenante. Sia il cursore che i comandi del differenziale sono realizzati in acciaio rivestito per ridurre al minimo l'usura.

Altezza del differenziale e tensione della cinghia regolabili

I nostri eccentrici in materiale composito sono disponibili in 2 altezze del differenziale e in 7 posizioni di tensione della cinghia. Gli eccentrici possono essere facilmente ruotati quando le paratie superiori vengono rilasciate e reinserite. Sono leggermente allentati nelle paratie per garantire che il veicolo possa muoversi in queste aree sotto carico.

Tendicinghia posteriore integrato e cuscinetto antiscivolo per l'albero di trasmissione centrale

La SP1 è dotata di un tendicinghia posteriore regolabile e di un tenditore centrale antiscivolo utilizzato solo per le gare Modified. Il tenditore centrale è regolabile in resistenza e impedisce alle cinghie di scivolare sulla puleggia centrale in presenza di carichi elevati nelle gare Modified. Questi tenditori aumentano l'attrito, per questo motivo ne raccomandiamo l'uso solo per le gare Modified.

Alberi di trasmissione

Tutti i componenti principali degli alberi di trasmissione sono rivestiti in materiale duro per garantire la massima longevità. Gli alberi di trasmissione hanno un design tradizionale e sono realizzati con un'elevata tolleranza. I giunti interni dell'albero di trasmissione riducono al minimo l'attrito e l'usura della trasmissione. Impediscono alle sospensioni di bloccarsi sotto carico, consentendo alle sospensioni di lavorare liberamente in accelerazione, in frenata o in curva. I cuscinetti riducono inoltre al minimo l'usura del differenziale e del cursore, in modo che l'intera trasmissione duri più a lungo. Possono essere fastidiosi da installare, ma sono assolutamente un componente che migliora le prestazioni del veicolo.

Ammortizzatori e molle

Gli ammortizzatori dell'SP1 sono realizzati con componenti di alta qualità e a basso attrito. Il corpo dell'ammortizzatore è rivestito con un rivestimento simile al diamante che riduce l'attrito e minimizza l'usura. Questo è fondamentale per garantire che l'ammortizzatore funzioni nel modo più fluido e silenzioso possibile, anche sotto i carichi più pesanti. Gli ammortizzatori hanno un design moderno con una vescica integrata nel corpo dell'ammortizzatore per una facile installazione senza aria. La scala stessa è realizzata in materiale morbido ed è prodotta da AXON in Giappone. L'SP1 dispone di una gamma completa di molle lineari e progressive opzionali, anch'esse prodotte da AXON in Giappone.

Supporto della batteria con sgancio rapido

L'installazione della batteria è una parte importante del veicolo in quanto si tratta di un componente molto pesante. L'SP1 è dotato di linguette facilmente attorcigliabili per una rapida sostituzione della batteria. Il kit include ganci per la batteria in carbonio che scorrono verso l'interno e verso l'esterno per adattarsi alle diverse larghezze della batteria. Il movimento in avanti/indietro della batteria può essere regolato anche grazie ai montanti eccentrici della batteria. È sufficiente allentare e ruotare il montante in diversi punti per regolare la posizione o il movimento della batteria.

Pesi in ottone

Il posizionamento dei pesi è molto importante per i telai a motore centrale. L'SP1 include pesi anteriori e posteriori montati al centro e posizionati davanti e dietro il supporto del motore. Sono realizzati in ottone e rivestiti di nero. Sono inclusi nel kit perché sono fondamentali per portare l'auto al peso massimo e per regolare la flessione dell'auto.

Hardware di alta qualità

La SP1 è dotata di viti e cuscinetti di alta qualità. I bulloni sono rivestiti di nichel, che non solo ha un bell'aspetto, ma fornisce anche un rivestimento robusto e resistente alla corrosione (antiruggine), particolarmente importante per chi guida in zone umide. Tutte le rondelle sono in alluminio 6061 con finitura anodizzata nera.

Produzione

La SP1 ha una serie di componenti prodotti in Australia da RC MAKER, oltre che a Taiwan e in Cina. Tutti i componenti sono prodotti con le massime tolleranze e testati prima dell'imballaggio.

Supporto

Come tutti i prodotti RC MAKER, l'SP1 è supportato da un'ampia rete di assistenza. Quando l'SP1 sarà sui circuiti di gara di tutto il mondo, ci sarà una collaborazione pubblica tra RC MAKER, i clienti e i piloti dei team. Questo garantirà un aiuto per la messa a punto, l'assemblaggio o qualsiasi problema che possa sorgere. RC MAKER si impegna a fornire il miglior supporto per la tua SP1, indipendentemente da dove ti trovi nel mondo.