La A11 è la nuova sfidante per il 2026 di ARC. I primi risultati di gara sono già stati molto promettenti e l'auto non ha quasi nulla a che vedere con il suo predecessore, la A10. Con il suo prezzo molto interessante e l'ottima qualità, la A11 è sicuramente un'alternativa TOP per chi cerca un'auto da turismo 1:10 ai massimi livelli.

Paraurti in fibra di carbonio

I nuovissimi quadrilateri in fibra di carbonio sono disponibili in due materiali: una versione a rigidità standard, inclusa nella vettura , e una versione più rigida per i tracciati ad alta aderenza o per i tracciati più impegnativi. La forma del braccio inferiore A11 assicura una distribuzione uniforme della forza e trasferisce efficacemente il peso dell'auto ai pneumatici, massimizzando l'aderenza meccanica complessiva. Il nuovo giunto sferico del braccio inferiore è fissato con un O-ring, che facilita l'installazione e la manutenzione. Tutte le teste sferiche da 4,9 mm sono realizzate in titanio per garantire la massima resistenza e una leggerezza ottimale.

Ammortizzatore X-Low

L'ammortizzatore A11 X-Low è più corto di 1 mm rispetto al suo predecessore, l'ammortizzatore A10-25 Ultra Short, e la sua altezza complessiva di montaggio è ridotta di 3 mm. Pertanto, l'A11 può utilizzare solo molle da 17 mm. Il corpo nero dell'X-Low ha un rivestimento indurito e sul lato inferiore del paraolio viene utilizzato un anello a X per garantire un buon funzionamento. Gli ammortizzatori della A11 sono stati spostati in una posizione più concentrata, con gli ammortizzatori anteriori e posteriori spostati verso l'interno. Di conseguenza, gli ammortizzatori della A11 non sono solo più bassi, ma anche più concentrati. Come per la A10, i supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori hanno due viti per regolare la rigidità. Quando sono completamente bloccati nella posizione standard, i supporti degli ammortizzatori sono al massimo della loro rigidità e offrono la risposta più diretta.

Nuovo paraurti anteriore

Il nuovo paraurti anteriore della A11 non solo aumenta l'altezza, ma minimizza anche l'area del telaio anteriore per ridurre il contatto con il terreno/tappeto. Sulla maggior parte dei tracciati pianeggianti, l'altezza di marcia può essere impostata tra i 4,2 e i 4,5 mm senza causare un attrito eccessivo sul telaio. Nuova trasmissione La nuovissima trasmissione della A11 utilizza un rapporto di trasmissione completamente nuovo: 40T per la trasmissione anteriore e il differenziale posteriore, 21T per la puleggia intermedia e un rapporto di trasmissione finale di 1,904. Nei test a lungo termine, questo rapporto di trasmissione finale ha dimostrato di essere adatto alle gare stock e modificate, e le pulegge più grandi garantiscono una minore curvatura della cinghia e una trasmissione della potenza più fluida.

Nuovo supporto motore

Rispetto alla A10, la posizione del motore della nuova A11 è stata spostata di 3 mm verso l'interno. Il nuovo supporto motore è dotato di cuscinetti anteriori, posteriori e centrali per regolare la tensione della cinghia, il che rende l'intero sistema di trasmissione più uniforme. Un'altra novità è che l'altezza del motore può essere regolata con la terza vite. Se si utilizza la vite superiore per il fissaggio, l'altezza del motore aumenta di 0,5 mm, il che in alcuni casi può impedire al coperchio posteriore del motore di toccare il suolo.

Alberi di trasmissione con cuscinetti a sfera

I nuovi alberi di trasmissione della A11 utilizzano tutti cuscinetti più piccoli al posto dei precedenti cuscinetti a C, e sia il cursore anteriore che il guscio del differenziale posteriore sono realizzati in acciaio S2 ad alta resistenza, garantendo la massima scorrevolezza e durata. Il nuovo albero del cursore anteriore e il differenziale posteriore hanno un cuscinetto 6×10 più piccolo e sono stati notevolmente ridotti di peso. Il differenziale posteriore ha una nuova coppia conica e un nuovo design, che prevede l'utilizzo di cuscinetti piccoli 5×8 internamente per fissare l'asse posteriore e di cuscinetti piccoli 6×10 esternamente . Questo ottimizza la scorrevolezza e il peso. Rispetto ai differenziali in lega di alluminio, la scatola interamente in plastica non solo è più leggera, ma impedisce anche il surriscaldamento, garantendo prestazioni costanti per tutti i 5 minuti di gara.

Nuovi stabilizzatori

La barra stabilizzatrice della A11 è posizionata significativamente più in basso sul telaio rispetto alla A10 , abbassando ulteriormente il centro di gravità complessivo . La barra stabilizzatrice passa sotto il braccio oscillante inferiore ed è collegata alla parte più esterna, consentendole di lavorare con precisione. Nuovo snodo dello sterzo Gli snodi dello sterzo della A11 sono realizzati in una lega di alluminio 7075-T6 ad alta resistenza e precisione. I mozzi delle ruote anteriori e posteriori sono identici, il che rende più facile reperire i pezzi di ricambio. Il nuovo design permette alla parte anteriore di mantenere un angolo fisso quando è allineata con l'albero di trasmissione. Anche l'albero di trasmissione posteriore è realizzato in lega di alluminio 7075-T6, leggera e ad alta resistenza.

Nuova piastra di sterzo da 8,0 mm

La spaziatura della nuova piastra di sterzo è passata da 8,5 mm a 8,0 mm . Questa sottile modifica rende lo sterzo della A11 più reattivo, soprattutto negli spazi stretti, e consente di ottenere tempi sul giro più rapidi. La nuova piastra di sterzo limita l'angolo massimo di sterzata a 26 gradi, garantendo un angolo adatto alle diverse condizioni di aderenza.

Nuovo supporto per la batteria

Il nuovo portabatteria rende più facile la regolazione dell'intensità della batteria. L'intensità della batteria gioca un ruolo importante nella maneggevolezza della bicicletta da turismo. La posizione corretta può essere regolata con poche viti e rondelle nel portabatteria. Il supporto della batteria, interamente in plastica, riduce ulteriormente il peso sul lato destro del veicolo, facilitando l'utilizzo di batterie Lipo di grande capacità .

Nuova funzione Up-Stop

Il design dell'A11 integra la più recente funzione di limitazione dell'up-stop sulla paratia. Questa funzione è in grado di regolare l'inclinazione della carrozzeria e l'aderenza laterale limitando la corsa superiore dei bracci della sospensione. Sui tracciati ad alta aderenza, la riduzione dell'escursione della sospensione anteriore superiore può migliorare la reazione dell'assale anteriore e prevenire il sovrasterzo. La riduzione dell'escursione superiore della sospensione posteriore può ridurre l'aderenza della ruota posteriore e migliorare la risposta nei cambi di lato. Questo è un accessorio opzionale e può essere acquistato separatamente.