La A11 è la nuova sfidante di ARC per il 2026. I primi risultati delle gare sono già molto promettenti e l'auto non ha praticamente nulla a che vedere con il suo predecessore, la A10. Con un prezzo molto interessante e un'ottima qualità, la A11 è sicuramente un'alternativa TOP per chi cerca un'auto da turismo in scala 1:10 ai massimi livelli.

Soppalchi in fibra di carbonio

I nuovissimi bracci oscillanti in fibra di carbonio sono disponibili in due materiali: una versione a rigidità standard, che viene fornita con l'auto, e una versione più rigida per piste ad alta aderenza o impegnative. La forma del braccio inferiore dell'A11 assicura una distribuzione uniforme della forza e trasferisce efficacemente il peso dell'auto ai pneumatici, massimizzando l'aderenza meccanica complessiva. Il nuovo giunto sferico del braccio inferiore è fissato con un O-ring, che ne facilita l'installazione e la manutenzione. Tutti i giunti sferici da 4,9 mm sono realizzati in titanio per garantire la massima resistenza e una leggerezza ottimale.

Ammortizzatore X-Low

L'ammortizzatore A11 X-Low è più corto di 1 mm rispetto al suo predecessore, l'ammortizzatore A10-25 Ultra Short, e la sua altezza di montaggio complessiva è ridotta di 3 mm. Pertanto, l'A11 può utilizzare solo molle da 17 mm. Il corpo nero dell'X-Low ha un rivestimento indurito e sul lato inferiore del paraolio viene utilizzato un anello a X per garantire un buon funzionamento. Gli ammortizzatori della A11 sono stati spostati in una posizione più concentrata, con gli ammortizzatori anteriori e posteriori spostati verso l'interno. Di conseguenza, gli ammortizzatori della A11 non sono solo più bassi, ma anche più concentrati. Come per la A10, i supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori hanno due viti di regolazione della rigidità. Quando sono completamente bloccati nella posizione standard, gli ammortizzatori sono i più rigidi e forniscono la risposta più diretta.

Nuovo paraurti anteriore

Il nuovo paraurti anteriore della A11 non solo aumenta l'altezza, ma minimizza anche l'area del telaio anteriore per ridurre il contatto con il terreno/tappeto. Sulla maggior parte dei percorsi pianeggianti, l'altezza di marcia può essere regolata tra i 4,2 e i 4,5 mm senza causare un attrito eccessivo sul telaio.

Nuova trasmissione

La nuovissima trasmissione della A11 utilizza un rapporto di trasmissione completamente nuovo: 40T per il cursore anteriore e il differenziale posteriore, 21T per la puleggia intermedia e un rapporto di trasmissione finale di 1,904. I test a lungo termine hanno dimostrato che questo rapporto di trasmissione finale è adatto per le gare stock e modificate, e le pulegge più grandi garantiscono una minore flessione della cinghia e un trasferimento di potenza più fluido.

Nuovo supporto motore

Rispetto alla A10, la posizione del motore della nuova A11 è stata spostata di 3 mm verso l'interno. Il nuovo supporto del motore è dotato di cuscinetti nella parte anteriore, posteriore e centrale per regolare la tensione della cinghia, rendendo più fluido l'intero sistema di trasmissione. Un'altra novità è che l'altezza del motore può essere regolata con la terza vite. Quando si utilizza la vite superiore per il fissaggio, l'altezza del motore aumenta di 0,5 mm, il che in alcuni casi può evitare che il coperchio posteriore del motore tocchi terra.

Alberi di trasmissione con cuscinetti a sfera

I nuovi alberi di trasmissione della A11 utilizzano tutti cuscinetti più piccoli al posto dei precedenti C-caps, e sia il cursore anteriore che il guscio del differenziale posteriore sono realizzati in acciaio S2 ad alta resistenza per garantire la massima scorrevolezza e durata. Nuovo cursore anteriore e differenziale posteriore Il nuovissimo albero del cursore anteriore ha un cuscinetto 6×10 più piccolo ed è stato ampiamente ridotto di peso. Il differenziale posteriore ha una nuova coppia conica e un nuovo design che prevede l'utilizzo di cuscinetti piccoli 5×8 all'interno per fissare l'asse posteriore e di cuscinetti piccoli 6×10 all'esterno. Questo ottimizza la scorrevolezza e il peso. Rispetto agli alloggiamenti del differenziale in lega di alluminio, l'alloggiamento interamente in plastica non solo è più leggero ma evita anche il surriscaldamento, garantendo prestazioni costanti per tutti i 5 minuti di gara.

Nuovi stabilizzatori

Rispetto alla A10, la barra stabilizzatrice della A11 è posizionata significativamente più in basso sul telaio, abbassando ulteriormente il centro di gravità complessivo. La barra stabilizzatrice passa sotto il braccio oscillante inferiore ed è collegata alla parte più esterna, consentendo un lavoro preciso. Nuovo snodo dello sterzo Gli snodi dello sterzo della A11 sono realizzati in una lega di alluminio 7075-T6 ad alta resistenza e precisione. I mozzi delle ruote anteriori e posteriori sono identici, il che facilita la reperibilità dei pezzi di ricambio. Il nuovo design permette alla parte anteriore di mantenere un angolo fisso quando è allineata con l'albero di trasmissione. Anche l'albero di trasmissione posteriore è realizzato in lega di alluminio 7075-T6, leggera e ad alta resistenza.

Nuova piastra di sterzo da 8,0 mm

La spaziatura della nuova piastra di sterzo è passata da 8,5 mm a 8,0 mm. Questa sottile modifica rende lo sterzo della A11 più reattivo, soprattutto negli spazi stretti, e permette di ottenere tempi sul giro più rapidi. La nuova piastra di sterzo limita l'angolo massimo di sterzata a 26 gradi, garantendo un angolo adatto alle diverse condizioni di aderenza.

Nuovo supporto per la batteria

Il nuovo supporto della batteria rende più facile la regolazione dell'intensità della batteria. L'intensità della batteria gioca un ruolo importante nella maneggevolezza della moto da turismo. La posizione corretta può essere regolata con poche viti e rondelle nel portabatteria. Il portabatteria, realizzato interamente in plastica, riduce ulteriormente il peso sul lato destro del veicolo, facilitando l'utilizzo di batterie Lipo di grande capacità.

Nuova funzione Up-Stop

Il design dell'A11 integra la più recente funzione di limitazione dell'up-stop sulla paratia. Questa funzione può regolare l'inclinazione della carrozzeria e l'aderenza laterale limitando la corsa superiore dei bracci delle sospensioni. Sui tracciati ad alta aderenza, la riduzione dell'escursione della sospensione anteriore superiore può migliorare la risposta dell'asse anteriore e prevenire il sovrasterzo. La riduzione dell'escursione superiore della sospensione posteriore può ridurre l'aderenza della ruota posteriore e migliorare la reazione nei cambi di lato. Questo è un accessorio opzionale e può essere acquistato separatamente.