Matrix 1:10 EP D36 Rubber Tire Preglued Asphalt (4) ETS Modified

I pneumatici Matrix D36 pre-incollati sono pneumatici da corsa ad alte prestazioni con una buona durata.
Queste caratteristiche rendono i pneumatici Matrix il prodotto perfetto per le competizioni più dure, ma anche per le gare di club e altre serie di corse.
Anche all'ETS, la serie di corse elettriche su strada più importante al mondo, i Matrix D36 sono i pneumatici prescritti per la classe Touring Car Modified in tutte le gare all'aperto.

I pneumatici sono utilizzati nella classe ETS Modified (la versione D36 è in uso dalla ETS RD1 2023 di Apeldoorn).
I pneumatici sono incollati su un classico cerchio a disco bianco SENZA marcatura ETS.
Questo rende molto facile distinguere i pneumatici dagli altri Matrix da asfalto (EPA036)!

Ecco alcune note sul pneumatico Matrix D36:

• Si è constatato che questi pneumatici sono estremamente veloci se si combinano i seguenti fattori:
• La pista deve essere pulita. Il pneumatico D36 è molto appiccicoso e quindi particolarmente sensibile alla polvere di ogni tipo.
• Se la pista è molto pulita, il D36 sarà incredibilmente veloce.
• Su una pista sporca, invece, il pneumatico si comporterà peggio di altri.

Ecco alcuni consigli per ottenere le migliori prestazioni:

• Molti piloti ingrassano il pneumatico 2 volte
• Riscaldare a temperature più elevate (da 70 a 80 gradi)
• Il pneumatico funziona al meglio quando è "a temperatura".
• Non ha problemi (come altri pneumatici) con il classico "surriscaldamento" dopo i primi minuti.

Posso utilizzare il pneumatico nelle classi stock?

Sì, certo, anche se il D36 potrebbe non essere il miglior pneumatico per le classi stock. Sarà necessario apportare piccole modifiche all'assetto.
È anche possibile che i tempi sul giro con questo pneumatico non siano più veloci di prima (a differenza della classe Modified).
Ciò è dovuto all'elevata trazione degli pneumatici all'apice della curva, che rallenta un po' troppo le vetture stock. Si perde un po' di velocità in curva durante il rotolamento.
Inoltre, è difficile portare il pneumatico nella giusta finestra di temperatura nelle classi stock più lente.