MXLR POM Spur Gear 64DP/ 72T

Ingranaggi principali in POM lavorati a CNC ad alta precisione e scorrevolezza, con marcatura del numero di denti.

Montaggio standard a 3 fori - perfetto per la maggior parte delle Pancar e delle auto da turismo in scala 1:12.

3.larghezza di 0 mm - con la possibilità di un incavo di 0,4 mm per l'offset durante il montaggio.

Questo ingranaggio è particolarmente interessante per i motori di serie di oggi su telai 1:12.

Il giusto rollout non è più un problema.

MAX-12-072 contiene:

1x ingranaggio principale

1️⃣ Cos'è ilrapporto di riduzione totale ?

Il rapporto di riduzione totale descrive la frequenza con cui il motore deve girare affinché le ruote girino una volta. Risulta dall'interazione di:

• Pignone del motore (Pinion Gear): si trova direttamente sul motore.

• Ingranaggio cilindrico: si trova sull'albero centrale o sul differenziale.

• Riduzione del differenziale (se disponibile, di solito integrata nel cambio).

La formula è sostanzialmente la seguente:

Rapporto di trasmissione totale=(ingranaggio principale pignone motore)×rapporto di riduzione differenziale{Gesamtübersetzung} = \left(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\right) \times \text{Differenzialuntersetzung}Totaleu¨traduzione=(Pignone motoreIngranaggio principale)×Riduzione differenziale

2️⃣ Influenza del pignone e dell'ingranaggio principale

• Pignone più grande (più denti) → minore riduzione → maggiore velocità, minore coppia, maggiore temperatura del motore.

• Pignone più piccolo → più riduzione → più coppia, velocità massima inferiore, motore più freddo.

• Ingranaggio principale più grande → maggiore riduzione → maggiore coppia.

• Ingranaggio principale più piccolo → meno riduzione → più velocità.

3️⃣ Esempio di calcolo

• Pignone motore = 20 denti

• Ingranaggio principale = 80 denti

• Riduzione differenziale = 2,6 (presunta)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Questo significa: Il motore ruota 10,4 volte in modo che le ruote girino  1volta 

4️⃣ Effetti pratici

• Pignone più piccolo o ingranaggio principale più grande → meglio per i fuoristrada, i cingolati, le coppie elevate.

• Pignone più grande o ingranaggio principale più piccolo → meglio per i veicoli su strada, per le corse veloci, per le alte velocità.

5️⃣ Suggerimento importante

Presta sempreattenzione allatemperatura del motore e del controller  quando cambi il pignone/ingranaggio principale: una riduzione troppo bassa (una configurazione troppo veloce) può causare un rapido surriscaldamento del motore.