MXLR POM Spur Gear 48DP/ 63T

Precyzyjne i płynnie działające koła zębate główne wykonane z POM metodą obróbki CNC - z oznaczeniem liczby zębów.

Standardowe 3-otworowe mocowanie - idealne dla większości modeli 1:12 PanCars i samochodów turystycznych.

3.szerokość 0 mm - z opcją wgłębienia 0,4 mm dla przesunięcia podczas montażu.

To koło zębate zapewnia możliwe całkowite przełożenie 3,8 w XPRESS AT1 / AT1S - interesujące dla ETS i innych serii wyścigowych z tym przełożeniem.

MAX-11-063 zawiera:

1x główne koło zębate - 48dp - 63 zęby

1️⃣ Co to jestcałkowity współczynnikredukcji ?

Całkowite przełożenie redukcyjne opisuje, jak często silnik musi się obracać, aby koła obróciły się raz. Wynika ono z interakcji

• Koło zębate silnika (zębnik): znajduje się bezpośrednio na silniku.

• Koło zębate czołowe: znajduje się na wale środkowym lub mechanizmie różnicowym.

• Redukcja mechanizmuróżnicowego (jeśli jest dostępna, zwykle zintegrowana ze skrzynią biegów).

Wzór jest następujący:

Całkowite przełożenie przekładni=(zębnik silnika przekładni głównej)×przełożenie mechanizmu różnicowego\text{Gesamtübersetzung} = \left(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\right) \times \text{Differenzialuntersetzung}Razemu¨tłumaczenie=(Zębnik silnikaPrzekładnia główna)×Redukcja różnicowa

2️⃣ Wpływ zębnika i przekładni głównej

• Większa zębatka (więcej zębów) →  mniejszaredukcja → większa prędkość, mniejszy moment obrotowy, wyższa temperatura silnika.

• Mniejsza zębatka → większa redukcja → większy moment obrotowy, niższa prędkość maksymalna, silnik pracuje chłodniej.

• Większa przekładnia główna → większa redukcja → większy moment obrotowy.

• Mniejsza przekładnia główna → mniejsza redukcja → większa prędkość.

3️⃣ Przykładowe obliczenia

• Zębnik silnika = 20 zębów

• Przekładnia główna = 80 zębów

• Redukcja mechanizmu różnicowego = 2,6 (założenie)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Oznacza to, że: Silnik obraca się 10,4 razy, dzięki czemu koła obracają się  1raz 

4️⃣ Efekty praktyczne

• Mniejsza zębatka lub większa przekładnia główna → lepsza do jazdy terenowej, gąsienic, wysoki moment obrotowy.

• Większa zębatka lub mniejsza przekładnia główna → lepsza do jazdy w terenie, szybkiej jazdy, dużych prędkości.

5️⃣ Ważna wskazówka

Zawsze zwracajuwagę na temperaturęsilnika i sterownika  podczas zmiany zębnika / przekładni głównej - zbyt mała redukcja biegów (zbyt szybka konfiguracja) może szybko spowodować przegrzanie silnika.