MR33 Aluminum 7075 Hard Coated Pinion Gear 64P 21T - 50T

Zębniki silnikowe MR33 to jeden z naszych absolutnych bestsellerów!
Zębniki charakteryzują się doskonałą współosiowością i są pokryte wyjątkowo twardą powłoką zapewniającą długą żywotność.
W zestawie znajduje się również śruba dociskowa do montażu zębnika na wale silnika.
Nasze zębniki silnikowe MR33 są dostępne z zębami 48DP i 64DP. W prosty i wygodny sposób wybierz żądaną liczbę zębów z rozwijanego menu!

Pro tip: Zawsze warto poeksperymentować z różnymi zębatkami. We wszystkich klasach, w których końcowe przełożenie nie jest stałe, zawsze powinieneś mieć w kieszeni różne przełożenia, aby móc reagować na różne tory wyścigowe. Oblicz całkowite przełożenie swojego samochodu RC w następujący sposób: Podziel liczbę zębów głównego koła zębatego przez liczbę zębów zębatki silnika, a następnie pomnóż to przez wewnętrzne przełożenie redukcyjne twojego modelu (patrz instrukcja budowy). 

Wzór: Przekładnia główna / zębatka silnika x wewnętrzne przełożenie przekładni = całkowite przełożenie przekładni

1️⃣ Jaki jestcałkowity współczynnikredukcji ?

Całkowite przełożenie redukcyjne opisuje, jak często silnik musi się obracać, aby koła obróciły się raz. Wynika ono z interakcji

• Zębnik silnika (koło zębate): znajduje się bezpośrednio na silniku.

• Koło zębate czołowe: znajduje się na wale środkowym lub mechanizmie różnicowym.

• Redukcja mechanizmuróżnicowego (jeśli jest dostępna, zwykle zintegrowana ze skrzynią biegów).

Wzór jest następujący:

Całkowite przełożenie przekładni=(zębnik silnika przekładni głównej)×przełożenie mechanizmu różnicowego\text{Gesamtübersetzung} = \left(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\right) \times \text{Differenzialuntersetzung}Razemu¨tłumaczenie=(Zębnik silnikaPrzekładnia główna)×Redukcja różnicowa

2️⃣ Wpływ zębnika i przekładni głównej

• Większa zębatka (więcej zębów) →  mniejszaredukcja → większa prędkość, mniejszy moment obrotowy, wyższa temperatura silnika.

• Mniejsza zębatka → większa redukcja → większy moment obrotowy, niższa prędkość maksymalna, silnik pracuje chłodniej.

• Większa przekładnia główna → większa redukcja → większy moment obrotowy.

• Mniejsza przekładnia główna → mniejsza redukcja → większa prędkość.

3️⃣ Przykładowe obliczenia

• Zębnik silnika = 20 zębów

• Przekładnia główna = 80 zębów

• Redukcja mechanizmu różnicowego = 2,6 (założenie)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Oznacza to, że: Silnik obraca się 10,4 razy, dzięki czemu koła obracają się  1raz 

4️⃣ Efekty praktyczne

• Mniejsza zębatka lub większa przekładnia główna → lepsza do jazdy terenowej, gąsienic, wysoki moment obrotowy.

• Większa zębatka lub mniejsza przekładnia główna → lepsza do jazdy w terenie, szybkiej jazdy, dużych prędkości.

5️⃣ Ważna wskazówka

Zawsze zwracajuwagę na temperaturęsilnika i sterownika  podczas zmiany zębnika / przekładni głównej - zbyt mała redukcja biegów (zbyt szybka konfiguracja) może szybko spowodować przegrzanie silnika.