RC MAKER Carbon Slimflex Chassis HARD 2,2mm for Mugen Seiki MTC-2 / MTC-2R

RC MAKER Description du produit :

Nous présentons notre châssis carbone SlimFlex HARD pour le Mugen MTC-2 et MTC-2R !

Le Mugen MTC2 dispose d'un design de châssis unique qui est déjà très plat. Dans ce cas, nous avons décidé de travailler sur le point de flexion du châssis afin de nous assurer que nous pouvions optimiser le flex et aussi la rigidité du châssis.

Ce châssis spécial dans sa version HARD se caractérise par un tissu en carbone beaucoup plus rigide, ce qui réduit fortement le flex. Le flex de ce châssis en carbone comble un grand écart entre un châssis en carbone standard et un châssis en aluminium, ce qui en fait le choix optimal pour l'asphalte à traction moyenne et les tapis à faible traction ! Souvent, les conditions de la piste peuvent nécessiter une "version intermédiaire", où un châssis en aluminium est trop rigide et rend la voiture trop facile à conduire et plus lente, tandis qu'un châssis en carbone est trop agressif ou difficile à conduire pour être constant. Sur cette version HARD, nous avons également supprimé les encoches de poids sous la direction, car elles sont rarement utilisées par les pilotes de pointe de Mugen. Cela permet d'augmenter encore la rigidité de la partie avant du châssis. Ce châssis rigide en carbone est le parfait équilibre pour votre Mugen MTC2 ! 

Une modification importante du châssis SlimFlex est la suppression des découpes "traversantes" des bobines et des diffs. Nous les avons découpées à seulement 1mm de profondeur, ce qui permet d'obtenir des essieux avant et arrière plus rigides. Cela renvoie le flex vers le centre du châssis, ce qui permet une maniabilité plus régulière. Le MTC2 n'a pas de tours d'amortisseurs pour rigidifier les cloisons, ce qui entraîne une flexion excessive des cloisons, ce qui améliore certes la direction, mais rend aussi la voiture instable. Grâce aux évidements, il y a maintenant beaucoup moins de flexion horizontale entre les cloisons, ce qui vous permet de rouler sans entretoises ou avec des entretoises plus fines comme nos Med Flex Link ou Bulkhead/Topdeck Flex Dampeners et de ne pas obtenir autant de flexion dans les cloisons sur l'axe horizontal, tout en conservant la "flexion arrière" afin d'améliorer la direction. En outre, les encoches améliorent également l'aérodynamisme, car elles ne permettent pas à autant d'air de pénétrer dans le châssis, ce qui améliore finalement la déportance.

Nous avons également supprimé l'encoche de 0,25 mm sur les bulkheads, le support moteur et les paliers de suspension. Selon nous, cet évidement réduit considérablement la résistance des trous dans le châssis, car la couche extérieure (la plus résistante) du carbone est retirée. Cela réduit la quantité de matériau sous la vis et expose les fibres, ce qui permet aux vis d'être tirées beaucoup plus facilement à travers le châssis en cas de collision. L'élimination de ces dernières permet également d'utiliser nos toutes nouvelles Roll Centre Shim Plates !

Enfin, le profil du châssis a été modifié afin de déplacer globalement le point de flexion du châssis vers l'avant. Comme le profil avant du Mugen est nettement plus large que le profil arrière, nous avons élargi le profil arrière à une largeur plus normale par rapport à l'avant du châssis. Cela déplace le point de flexion vers l'avant et rigidifie le châssis à l'arrière, ce qui se traduit finalement par plus de direction, ce qui est presque toujours nécessaire sur l'asphalte ! Cet élargissement augmente également la résistance du châssis au niveau de la fixation de l'amortisseur, qui est normalement très exposée sur le châssis standard.

Toutes ces caractéristiques combinées donnent un châssis qui, à notre avis, offre plus de direction et de vitesse dans les virages, tout en permettant à la voiture de rester facile à conduire et stable.

Nos châssis sont découpés et encastrés avec précision dans du carbone 3K 2,2 mm de haute qualité sur notre propre machine CNC en Australie. 

Caractéristiques :

• Construction rigide en carbone pour augmenter la rigidité, parfaite pour l'asphalte à traction moyenne et les tapis à traction faible à moyenne
• Suppression des trous de poids sous le guidon pour une rigidité accrue 
• Profil de châssis optimisé pour une meilleure direction sur l'asphalte
• Découpes approfondies du diff et du spool pour un flex et un aérodynamisme optimaux
• Pas d'encoche de 0,25 mm, ce qui augmente la durabilité en cas d'accident
• Épaisseur de matériau accrue autour des principaux trous de fixation pour une meilleure durabilité
• Peut être utilisé avec nos nouvelles plaques de compensation du centre de roulis pour un réglage rapide du centre de roulis
• Fraisé avec précision par CNC en Australie à partir de fibre de carbone 3K 2,2mm de haute qualité