MXLR POM Spur Gear 64DP/ 70T

Roues dentées principales usinées CNC de haute précision et tournant rond en POM - avec marquage du nombre de dents.

Logement standard à 3 trous - parfait pour la plupart des PanCars et des voitures de tourisme 1:12.

3.largeur de 0mm - avec l'option d'un creux de 0,4mm pour un décalage lors du montage.

Cette roue dentée est particulièrement intéressante pour les moteurs Stock d'aujourd'hui sur les châssis 1:12.

Le rollout correspondant n'est plus un problème.

MAX-12-070 contient :

1x roue dentée principale

1️⃣ Qu'est-ce que lerapport de réduction total ?

La démultiplication totale décrit combien de fois le moteur doit tourner pour que les roues tournent une fois. Elle résulte de l'interaction entre les deux :

• Pignon moteur (Pinion Gear): se trouve directement sur le moteur.

• Pignon principal (Spur Gear): situé sur l'arbre central ou le différentiel.

• Réduction différentielle (si disponible, généralement intégrée dans la transmission).

La formule de base est la suivante :

Rapport de transmission total=(pignon principal moteur)×Réduction différentielle{Gesamtübersetzung} = \left(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\right) \times \text{Differenzialuntersetzung}Totalu¨traduction=(Pignon moteurRoue dentée principale)×Réduction différentielle

2️⃣ Influence du pignon et de la roue dentée principale

• Pignon plus grand (plus de dents) → moins de réduction → vitesse plus élevée, moins de couple, température du moteur plus élevée.

• Pignon plus petit → plus de réduction → plus de couple, vitesse finale plus faible, le moteur tourne plus froid.

• Plus grand pignon principal → plus de réduction → plus de couple.

• Roue dentée principale plus petite → moins de réduction → plus de vitesse.

3️⃣ Exemple de calcul

• Pignon moteur = 20 dents

• Roue dentée principale = 80 dents

• Réduction différentielle = 2.6 (supposé)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Cela signifie que le moteur tourne 10,4 fois pour que les roues  tournent 1fois .

4️⃣ Conséquences pratiques

• Pignon plus petit ou roue dentée principale plus grande → mieux pour le tout-terrain, les crawlers, beaucoup de couple.

• Pignon plus grand ou roue dentée principale plus petite → mieux pour onroad, speed runs, vitesse élevée.

5️⃣ Conseil important

Toujoursfaire attention à latempérature du moteur et du régulateur  lorsque tu changes le pignon/la roue dentée principale - une réduction trop faible (setup trop rapide) fait rapidement surchauffer le moteur.