MR33 Aluminum 7075 Hard Coated Pinion Gear 48P 14T - 40T

Les pignons moteurs MR33 sont l'un de nos best-sellers absolus !
Les pignons se distinguent par une rotation parfaite et sont revêtus d'une couche extra dure pour une longue durée de vie.
Une vis sans tête est également fournie pour le montage du pignon sur l'arbre moteur.
Nos pignons moteurs MR33 sont disponibles en denture 48DP et 64DP. Tu sélectionnes facilement le nombre de dents souhaité dans le menu déroulant !

Conseil pro : Cela vaut toujours la peine d'expérimenter avec différents pignons. Dans toutes les catégories où la réduction finale n'est pas fixe, tu dois absolument avoir différents pignons dans ton sac pour pouvoir réagir sur différents circuits. Tu calcules la réduction totale de ta voiture RC comme suit : Divise le nombre de dents de ton pignon principal par celui de ton pignon moteur, puis multiplie ce nombre par la réduction interne de ton modèle (voir instructions de construction). 

Formule: : Roue dentée principale / pignon moteur x réduction interne = réduction totale

1️⃣ Qu'est-ce que le rapport de réduction total?

Le rapport de réduction total décrit combien de fois le moteur doit tourner pour que les roues tournent une fois. Elle résulte de l'interaction entre les deux :

• Pignon moteur (Pinion Gear): se trouve directement sur le moteur.

• Pignon principal (Spur Gear): situé sur l'arbre central ou le différentiel.

• Réduction différentielle (si elle existe, généralement intégrée dans la boîte de vitesses).

La formule de base est la suivante :

Rapport de transmission total=(pignon principal moteur)×Réduction différentielle{Gesamtübersetzung} = \left(\frac{\text{Hauptzahnrad}}{\text{Motorritzel}}\right) \times \text{Differenzialuntersetzung}Totalu¨traduction=(Pignon moteurRoue dentée principale)×Réduction différentielle

2️⃣ Influence du pignon et de la roue dentée principale

• Pignon plus grand (plus de dents) → moins de réduction → vitesse plus élevée, moins de couple, température du moteur plus élevée.

• Pignon plus petit → plus de réduction → plus de couple, vitesse finale plus faible, le moteur fonctionne plus froidement.

• Roue dentée principale plus grande → plus de réduction → plus de couple.

• Roue dentée principale plus petite → moins de réduction → plus de vitesse.

3️⃣ Exemple de calcul

• Pignon moteur = 20 dents

• Roue dentée principale = 80 dents

• Rapport de réduction différentiel = 2.6 (supposé)

8020=4\frac{80}{20} = 42080=4 $$4\times 2.6=10.4$$

→ Cela signifie que le moteur tourne 10,4 fois pour que les roues tournent 1 fois.

4️⃣ Conséquences pratiques

• Pignon plus petit ou roue dentée principale plus grande → mieux pour le tout-terrain, les crawlers, beaucoup de couple.

• Pignon plus grand ou roue dentée principale plus petite → mieux pour onroad, speed runs, vitesse élevée.

5️⃣ Conseil important

Toujours faire attention à la température du moteur et du régulateur lorsque tu modifies le pignon/la roue dentée principale - une réduction trop faible (setup trop rapide) fait rapidement surchauffer le moteur.