Matrix 1:10 EP D36 Rubber Tire Preglued Asphalt (4) ETS Modified

Los neumáticos preencolados Matrix D36 son neumáticos de competición de alto rendimiento con una buena vida útil.
Estas características hacen de los neumáticos Matrix el producto perfecto para la competición dura, pero también para las carreras de club y otras series de carreras.
También en la ETS, la serie de carreras eléctricas en carretera más importante del mundo, los Matrix D36 son los neumáticos prescritos para la clase Touring Car Modified en todas las carreras al aire libre.

Los neumáticos se utilizan en la clase ETS Modified (La versión D36 se utiliza desde ETS RD1 2023 en Apeldoorn).
Los neumáticos están pegados en una llanta de disco blanca clásica SIN la marca ETS.
¡Esto hace que sea muy fácil distinguir los neumáticos de los otros neumáticos de asfalto Matrix (EPA036)!

He aquí algunas notas sobre el neumático Matrix D36:

• Se ha descubierto que los neumáticos son extremadamente rápidos cuando se combinan los siguientes factores:
• La pista debe estar limpia. El neumático D36 es muy pegajoso y por lo tanto particularmente susceptible al polvo de todo tipo.
• Si la pista está muy limpia, el D36 será increíblemente rápido.
• En una pista sucia, sin embargo, el neumático rendirá peor que otros.

He aquí algunos consejos para conseguir el mejor rendimiento:

• Muchos conductores engrasan el neumático 2 veces
• Calentar a temperaturas más altas (de 70 grados en adelante a 80 grados)
• El neumático funciona mejor cuando está "a temperatura".
• No tiene problemas (como otros neumáticos) con el clásico "sobrecalentamiento" después de los primeros minutos.

¿Puedo utilizar el neumático en las categorías de serie?

Sí, por supuesto, aunque el D36 puede no ser el mejor neumático para las clases de valores. Serán necesarios pequeños cambios en la configuración.
También es posible que los tiempos por vuelta con el neumático no sean más rápidos que antes (en contraste con la clase Modificada).
Esto se debe a la alta tracción de los neumáticos en el vértice de la curva, que luego frena a los coches stock un poco demasiado. Se pierde algo de velocidad en las curvas mientras se rueda.
Además, es difícil llevar el neumático a la ventana de temperatura adecuada en las clases stock más lentas.