RC MAKER Carbon Slimflex Chassis HARD 2,2mm for Mugen Seiki MTC-2 / MTC-2R

RC MAKER Descripción del producto:

¡Presentamos nuestro chasis de carbono SlimFlex HARD para el Mugen MTC-2 y MTC-2R!

El Mugen MTC2 tiene un diseño de chasis único que ya es muy plana. En este caso, hemos decidido trabajar en el punto de flexión del chasis para asegurar que podemos optimizar la flexión y también la rigidez del chasis.

Este chasis en particular en la versión HARD presenta un tejido de carbono mucho más rígido que reduce enormemente la flexión. La flexión de este chasis de carbono llena un gran vacío entre un chasis de carbono estándar y un chasis de aluminio, lo que lo convierte en la elección óptima para asfalto de tracción media y moqueta de tracción baja A menudo las condiciones de la pista pueden significar que se necesita una opción "intermedia", donde un chasis de aluminio es demasiado rígido y hace que el coche sea demasiado fácil de conducir y más lento, mientras que un chasis de carbono es demasiado agresivo o difícil de conducir de forma consistente. En esta versión HARD también hemos eliminado los recortes de peso bajo la dirección, ya que los mejores pilotos de Mugen apenas los utilizan. Esto aumenta aún más la rigidez en la parte delantera del chasis. Este chasis de carbono rígido es el punto intermedio perfecto para su Mugen MTC2 

Un cambio importante en el chasis SlimFlex es la eliminación de la bobina "a través" y recortes diff. Hemos recortado estos a una profundidad de sólo 1 mm, lo que permite un eje delantero y trasero más rígido. Esto dirige la flexión de nuevo al centro del chasis, lo que resulta en un manejo más suave. El MTC2 no tiene torres de amortiguación que refuercen los mamparos, lo que provoca una flexión excesiva de los mismos, que mejora la dirección pero también hace que el coche sea inestable. Gracias a los rebajes, ahora hay mucha menos flexión horizontal entre los mamparos, por lo que puede ir sin refuerzo o con refuerzo más delgado como nuestro Med Flex Link o Bulkhead/Topdeck Flex Dampeners y no obtener tanta flexión en los mamparos en el eje horizontal, pero mantener la "flexión de pista" para mejorar la dirección. Además, los rebajes también mejoran la aerodinámica al no permitir que entre tanto aire en el chasis, lo que en última instancia mejora la carga aerodinámica.

También hemos eliminado el rebaje de 0,25 mm en los mamparos, el soporte del motor y los soportes de la suspensión. En nuestra opinión, este rebaje reduce significativamente la resistencia de los orificios del chasis al eliminar la capa exterior (la más resistente) de carbono. Esto reduce la cantidad de material bajo el perno y expone las fibras, haciendo mucho más fácil tirar de los pernos a través del chasis en un choque. La eliminación de esta capa también permite el uso de nuestras nuevas Placas de Calce del Centro de Vuelco

Por último, el perfil del chasis se ha cambiado para mover el punto de flexión general del chasis hacia adelante. Como el perfil delantero Mugen es significativamente más ancho que el trasero, hemos ensanchado el perfil trasero a una anchura más normal en relación con la parte delantera del chasis. Esto desplaza el punto de flexión hacia delante y endurece la parte trasera del chasis, lo que en última instancia se traduce en una mayor dirección, que casi siempre es necesaria sobre asfalto Este ensanchamiento también aumenta la resistencia del chasis en la zona de montaje del amortiguador, que normalmente está muy expuesta en el chasis estándar.

Todas estas características se combinan para crear un chasis que creemos que ofrece más dirección y velocidad en las curvas, manteniendo el coche fácil de conducir y estable.

Nuestros chasis son de precisión de corte y avellanado en nuestra máquina CNC en casa en Australia de alta calidad 3K 2,2 mm de carbono. 

Características:

• Construcción de carbono rígido para aumentar la rigidez, perfecto para asfalto de tracción media y moqueta de tracción baja a media
• Eliminación de los agujeros de peso bajo el manillar para aumentar la rigidez 
• Perfil del chasis optimizado para mejorar la dirección en pistas de asfalto
• Recortes empotrados en el diferencial y el carrete para una flexión y aerodinámica óptimas
• Sin recorte de 0,25 mm, lo que aumenta la durabilidad en caso de colisión
• Mayor grosor del material alrededor de los orificios de montaje clave para aumentar la durabilidad
• Se puede utilizar con nuestros nuevos calzos de centro de balanceo para un ajuste rápido del centro de balanceo
• Mecanizado CNC de precisión en Australia a partir de fibra de carbono 3K de 2,2 mm de alta calidad