XRAY X4-2024 1:10 Touring Car Kit Carbon Version

Descripción del producto Xray

Chasis

El chasis del X4'24 ha sido rediseñado para funcionar con los nuevos brazos de control, soportes de amortiguador, mamparos, soporte de motor y soportes de batería centralizados. El nuevo chasis presenta un diseño más estrecho en el centro delantero y en el centro trasero para eliminar el hundimiento del chasis y mejorar la velocidad en las curvas. El material adicional en la zona del motor prolonga la vida útil del chasis. El chasis también cuenta con agujeros actualizados para los pernos centrales de montaje del motor más fuertes de 3 mm para una mayor durabilidad y una ubicación adicional del perno de montaje del motor delantero para la alfombra negra.

Los soportes de la batería de grafito ajustables se han movido más cerca de la línea central del chasis, lo que permite eliminar más material de las zonas comunes de fricción del chasis para mejorar la velocidad en las curvas.

Más material bajo la zona del motor mejora la durabilidad del chasis en las pistas bacheadas a la vez que mejora la flexión del chasis.

El soporte del motor de la serie 24 cuenta con un punto de fijación delantero adicional para la alfombra negra extra adherente, que mejora la estabilidad y la consistencia del vehículo en estas condiciones particulares.

El nuevo soporte del motor también cuenta con pasadores de centrado más grandes de 3 mm, que aumentan la durabilidad en choques fuertes en comparación con los anteriores pasadores de 2 mm.

A la hora de elegir tu X4'24, puedes elegir entre dos alternativas de chasis:

El chasis de grafito de 2,2 mm está mecanizado mediante CNC a partir de material de alta calidad. Este chasis está diseñado para todas las condiciones de asfalto. El chasis estrecho tiene sólo 84 mm de ancho y cuenta con una variedad de ajustes de flexión del chasis que contribuyen a una tracción y respuesta de la dirección excepcionales.

El chasis flexible de aluminio de 2,0 mm de ancho está mecanizado por CNC a partir de aluminio suizo 7075 T6 de alta calidad y posteriormente revestido de negro. El chasis estrecho también tiene 84 mm de ancho y cuenta con rebajes especiales que proporcionan las características de flexión deseadas del chasis. El borde inferior del chasis es cónico para reducir el contacto entre el chasis y el suelo y mejorar la velocidad de paso por curva.

Suspensión

Los componentes de la suspensión del X4'24 se han rediseñado por completo, con una mejor ubicación del amortiguador interior y un centro de gravedad ultrabajo. Esta nueva configuración utiliza nuevos brazos de control inferiores y superiores, nuevas abrazaderas superiores y mamparos inferiores, nuevas barras estabilizadoras, placas de dirección y ARS y nuevos soportes de amortiguador.

Brazos de control inferiores

Los brazos de control superiores e inferiores CFF™ completamente rediseñados son la base del nuevo sistema de montaje interior de los amortiguadores, de los soportes estabilizadores ultrabajos del antebrazo y de una geometría completamente actualizada. Los nuevos brazos de control mejoran significativamente la flexión y la torsión bajo amortiguación. Dado que el amortiguador está montado en el interior del brazo, la carga se distribuye más uniformemente sobre la horquilla, mejorando la tracción mecánica y la respuesta del vehículo.

La posición rediseñada baja el puntal 4,5 mm para reducir el centro de gravedad y mejorar la velocidad y la estabilidad en las curvas. Estos cambios hacen que el X4'24 sea más fácil de conducir y más resistente al trompo en tracción elevada. La distribución más centralizada del peso también mejora el desgaste de los neumáticos y controla su temperatura.

Los brazos CFF™ proporcionan una conducción extremadamente sensible y afilada que genera una gran velocidad de paso por curva y tracción. El resultado es una conducción superior que es fundamental para mejorar los tiempos por vuelta.

XRAY eligió específicamente diferentes durezas de brazo para las versiones de grafito y aluminio del X4'24 para lograr el mejor rendimiento posible en las superficies previstas.

El X4'24 Graphite Edition incluye brazos de dureza media

La X4'24 Aluminum Edition contiene brazos de suspensión duros

Brazos de control superiores

La nueva forma del brazo superior se adapta a la posición del amortiguador interior para garantizar una separación adecuada sin comprometer la resistencia, y mejora la dirección, así como la tracción y el agarre lateral. El diseño actualizado también mejora la durabilidad y elimina el juego radial para obtener la máxima precisión y control de los brazos superiores.

Las versiones de grafito y aluminio del X4'24 vienen con niveles de dureza de los brazos de suspensión especialmente seleccionados para adaptarse a las condiciones típicas, y ambas son compatibles con todas las opciones de brazos de suspensión del X4'24 para una mayor versatilidad de puesta a punto.

La X4'24 Graphite Edition incluye brazos superiores blandos

La X4'24 Aluminum Edition incluye brazos superiores medios

Montaje del amortiguador

Las nuevas posiciones de montaje de los amortiguadores interiores mejoran el balanceo y la estabilidad en curvas, optimizan la flexión y reducen la torsión al amortiguar. La suspensión delantera desplaza la posición del amortiguador detrás de los ejes de transmisión para obtener una respuesta más precisa y mejorar las características de la dirección. La suspensión trasera desplaza la posición del amortiguador por delante de los ejes de transmisión para mejorar la tracción.

Soportes de amortiguador

Los nuevos y versátiles soportes de amortiguador utilizan calzos para ajustar la posición del amortiguador en incrementos de ángulo de amortiguación más precisos. El soporte del amortiguador trasero ofrece un ajuste activo o fijo de la amortiguación además del ángulo del amortiguador. Todos los amortiguadores son 4,5 mm más bajos, lo que mejora el centro de gravedad, la velocidad de paso por curva y la estabilidad, a la vez que hace que el coche sea más fácil de conducir y más resistente al balanceo.

El montaje simplificado del amortiguador se consigue mediante un perno de montaje que se fija al soporte del amortiguador con un tornillo de fijación especial. No es necesario utilizar fijadores de roscas, ya que el tornillo de fijación también sujeta firmemente el perno cuando se monta/desmonta el amortiguador.

Efecto del eje trasero activo

Los nuevos soportes del amortiguador trasero ofrecen la opción de ajuste activo o fijo de la amortiguación. El ajuste fijo es el método tradicional de montaje del amortiguador, mientras que la extracción del tornillo M3x8 permite que el montaje activo pivote y suavice la amortiguación de la suspensión trasera para mejorar la dirección sin potencia y aumentar la rotación en condiciones de alta tracción.

Mamparos

Los nuevos mamparos se integran con los nuevos soportes de los amortiguadores, la nueva posición de montaje del varillaje ARS y los nuevos soportes traseros de los montantes de la carrocería. Los nuevos mamparos colocan las estabilizadoras en los puntos de montaje de los antebrazos para conseguir un centro de gravedad extremadamente bajo. Tanto el mamparo delantero como el trasero incorporan puntos de montaje para fijar el amortiguador al mamparo para el control de la flexión y el ajuste de la respuesta.

Los mamparos utilizan pasadores de centrado para facilitar la colocación en el chasis y aumentar la rigidez y la consistencia.

Los mamparos tienen dos posiciones fijas de altura de eje/diferencial diseñadas para diferentes superficies. La posición inferior es principalmente para superficies enmoquetadas, mientras que la posición superior es más adecuada para el asfalto. La posición de montaje del estabilizador asegura que el soporte de alambre se coloque bajo los trapecios para conseguir un centro de gravedad extremadamente bajo.

Fabricado en aluminio suizo 7075 T6 de alta calidad, anodizado en negro.

Ejes de transmisión con cojinetes de bolas

Nuestro exclusivo sistema ECS utiliza una carcasa de eje de transmisión rediseñada con una ranura C-clip para fijar el nuevo soporte de pasador de aluminio. Este exclusivo sistema SCS (Spring Clip System) elimina la necesidad de tornillos de fijación para sujetar los pasadores del embrague, lo que hace que los conjuntos ECS sean más fáciles y cómodos de instalar y fiables. La vida útil del eje de transmisión aumenta, ya que los pasadores flotan libremente en las articulaciones, lo que garantiza una marcha más suave y una mayor velocidad de paso por curva.

Sistema Spring Clip

El nuevo sistema SCS - Spring Clip System hace que el montaje de los cubos de rueda en los ejes de transmisión sea súper fácil, rápido y simplificado. Ahora sólo hace falta un clic para montar o desmontar el cubo de rueda y puede olvidarse de la molestia de los clips en C externos. Inteligente y sencillo.