{"id":1608,"date":"2022-09-07T13:06:34","date_gmt":"2022-09-07T11:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tonisport.de\/magazin\/?p=1608"},"modified":"2024-10-10T18:07:03","modified_gmt":"2024-10-10T16:07:03","slug":"tonisport-newsfeed-video-wie-wichtig-ist-ein-leichtgaengiger-antrieb-fuer-tourenwagen-stock-klassen-und-wie-gut-ist-die-protoform-p63-karosserie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tonisport.de\/magazin\/2022\/09\/07\/tonisport-newsfeed-video-wie-wichtig-ist-ein-leichtgaengiger-antrieb-fuer-tourenwagen-stock-klassen-und-wie-gut-ist-die-protoform-p63-karosserie\/","title":{"rendered":"ToniSport Newsfeed Video: Wie wichtig ist ein Leichtg\u00e4ngiger Antrieb f\u00fcr Tourenwagen Stock Klassen, und wie gut ist die Protoform P63 Karosserie?"},"content":{"rendered":"\n

ToniSport Experte Patrick Beck nimmt sich der Frage nach einem leichtg\u00e4ngigen Antriebsstrang in 4WD Wettbewerbs Tourenwagen an. Er erkl\u00e4rt euch in diesem ToniSport Newsfeed Video, was er an seinem RC Fahrzeug f\u00fcr einen m\u00f6glichst leichtg\u00e4ngigen Antrieb alles macht. Es sind recht einfache Dinge, aber sie sind sehr wichtig f\u00fcr die bestm\u00f6gliche Performance auf der Rennstrecke.
Bevor ihr das Video schaut k\u00f6nnt ihr hier nat\u00fcrlich auch lesen was Patrick \u00fcber dieses Thema denkt:<\/p>\n\n\n\n

Je langsamer die Rennklasse, umso wichtiger ist die Leichtg\u00e4ngigkeit des Antriebes<\/h2>\n\n\n\n

Eigentlich eine einfache These, trotzdem sollte man kurz dr\u00fcber nachdenken warum das so ist! Alle modernen 1:10 Elektro Tourenwagen verf\u00fcgen \u00fcber einen sehr effizient konstruierten Antrieb mit 2 Riemen, 4 Antriebswellen, und einer Menge an Kugellagern. Diese Antriebsstr\u00e4nge funktionieren auch alle direkt aus dem Baukasten heraus sehr gut.
Warum also noch am Antriebsstrang feilen? Eine gute frage! Nat\u00fcrlich merkt man es in der Modified Klasse nicht so sehr, ob z.B. die Kugellager leichtg\u00e4ngig sind, oder doch „super leichtg\u00e4ngig“. Die Motoren haben einfach so viel Leistung, und die Fahrzeuge beschleunigen und bremsen so schnell, dass ein normal drehendes und gut gefettetes (oder ge\u00f6ltes) Kugellager absolut ausreichend ist!
Sprechen wir aber \u00fcber die am weitesten verbreiteten Stock Klassen mit 13.5T, 17.5T, und 21.5T Motoren, so sieht das ganze schon etwas anders aus.
Nehmen wir als Beispiel die Klasse 17.5T:<\/strong> Diese Motoren haben wesentlich weniger Drehmoment, Kraft, und Drehzahl im Vergleich zu einem Modified Motor (z.B. 4.5T oder 5.0T). Hier muss der schw\u00e4chere Motor nun aber das gleiche Gewicht antreiben, was ihm nat\u00fcrlich viel schwerer f\u00e4llt. Hier macht es sich dann auf jeden Fall bemerkbar ob der Antriebsstrang sich einfach nur dreht, oder ob er nicht doch extrem leichtg\u00e4ngig funktioniert. Je weniger Widerstand der Antrieb hat, umso einfacher kann euer Brushless Motor das Fahrzeug nach vorne katapultieren. Auch beim Rollen in die Kurven macht sich ein m\u00f6glichst frei laufender Antriebsstrang nat\u00fcrlich bemerkbar. Das Fahrzeug rollt einfacher, weiter, und schneller was sich in einer h\u00f6heren Kurvengeschwindigkeit bemerkbar machen kann wenn der Rest des Setups ebenfalls stimmt. Ihr habt also definitiv etwas von einem perfekt vorbereiteten Antrieb wenn ihr in diesen Stock Klassen unterwegs seid. Aber was kann man nun alles tun um den Antrieb leichtg\u00e4ngig zu machen?<\/p>\n\n\n\n

Kugellager und Riemen – die Schl\u00fcsselfaktoren <\/h2>\n\n\n\n

Die Zahnriemen und die Kugellager sind die wichtigsten Komponenten im Antrieb eures RC Fahrzeuges – jedenfalls wenn es um die Leichtg\u00e4ngigkeit geht.
Fangen wir bei den Kugellagern an:<\/strong>
Hier gibt es viele verschiedene Kugellager auf dem Markt. Standard Lager mit Stahl Versiegelung, Gummigedichtete Lager, und auch die sehr hochpreisigen Keramik Kugellager. Zum Thema Keramik Kugellager kann ich euch nicht viel berichten, da ich noch nie welche besessen habe. Diese sind einfach ab Werk schon maximal lichtg\u00e4ngig und sollen auch eine sehr lange Lebensdauer haben – ob diese Lager ihr Geld wert sind kann ich aber nicht sagen!
Die Gummigedichteten Lager sind nat\u00fcrlich gut wenn ihr oft auf staubigen Strecken unterwegs seid und euer Fahrzeug nach einem Trainingstag nicht jedes Mal komplett auseinandernehmen wollt. Diese Gummigedichteten Lager gibt es beidseitig gedichtet, oder nur einseitig mit einem Metalldeckel auf der anderen Seite. Das hat den Vorteil dass man die Lager \u00f6ffnen und reinigen kann wen man das m\u00f6chte.
Mein Favorit:<\/strong> Normale, Stahlgedichtete Kugellager in einer vern\u00fcnftigen Qualit\u00e4t!
Warum? Nun, diese Kugellager kann man am einfachsten \u00f6ffnen und reinigen. Man kann mit einem scharfen Skalpell, oder mit einer d\u00fcnnen Nadel, den Metallclip entfernen, der die Abdeckung auf den Kugeln festh\u00e4lt. Das braucht zwar etwas \u00dcbung, aber wenn ihr geduldig seid dann geht das gut von der Hand (am besten mit einem ausrangierten Kugellager mal ausprobieren). Wichtig dabei ist nat\u00fcrlich, den Deckel nicht zu verbiegen da das Kugellager sonst sp\u00e4ter nicht mehr ordentlich funktioniert.
Wenn ihr die Lager nun ge\u00f6ffnet habt k\u00f6nnt ihr diese mit Bremsenreiniger komplett aussp\u00fclen. Ich empfehle euch hierf\u00fcr den MR33 Kugellager Reinigungsbeh\u00e4lter<\/strong>.<\/a> Mit diesem geht das Reinigen am einfachsten von der Hand. Die meisten Kugellager sind ab Werk sehr stark eingefettet. Nat\u00fcrlich gut f\u00fcr die Lebensdauer, aber das fett verringert oftmals die Leichtg\u00e4ngigkeit doch etwas. Durch die Reinigung wird das fett komplett herausgesp\u00fclt, und die Lager „drehen frei“.
Nach dem Reinigen \u00f6le ich die Lager immer mit einem d\u00fcnnen, klaren Kugellager \u00d6l.
Auch hier 2 Empfehlungen von mir: MR33 Kugellager \u00d6l<\/strong> <\/a>oder 1up Racing Kugellager \u00d6l<\/strong><\/a>.
Ich habe mit diesen \u00d6len tolle Erfahrungen gemacht und kann sie deshalb weiterempfehlen – nat\u00fcrlich gibt es auch noch andere gute \u00d6le auf dem Markt \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

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MR33 Kugellager \u00d6l
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Im Online – Shop kaufen <\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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MR33 Kugellager Reinigungsbeg\u00e4lter
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Im Online – Shop kaufen <\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Weiter geht`s mit den Riemen:<\/strong>
Auch die Zahnriemen haben einen gro\u00dfen Einfluss auf den Antriebsstrang. Die Standard Riemen die ihr mit dem Baukasten eures Fahrzeuges erhalten habt sind selbstverst\u00e4ndlich immer eine gute Wahl. Die Hersteller w\u00e4hlen meist sehr gute Riemen aus und damit seid ihr immer auf der sicheren Seite. Zus\u00e4tzlich gibt es aber am Markt auch Low Friction<\/a><\/strong> Antriebsriemen. Low Friction steht f\u00fcr „wenig Reibung“, und diese Riemen (fast immer wei\u00df) sind noch etwas geschmeidiger und haben deshalb weniger Reibungswiderstand. Eine sehr willkommene Tatsache f\u00fcr alle Tourenwagen Stock Klassen. In der Klasse Modified finden diese Riemen aber so gut wie nie Verwendung – hier sind die etwas weniger weichen Riemen besser geeignet.
Die Low Friction Riemen sind auf jeden Fall eine Empfehlung f\u00fcr alle Tourenwagen Stock Klassen, egal ob ihr 21.5T, 17.5T, oder 13.5T Motoren einsetzt. Aber diese Riemen einfach nur einzubauen reicht nat\u00fcrlich nicht aus. Die optimale Riemenspannung ist ein weiterer, sehr wichtiger Aspekt.
Hier gilt der Grundsatz:<\/strong> Spanne den Riemen so fest wie n\u00f6tig, aber so locker wie m\u00f6glich \ud83d\ude42
Oftmals kann man seine Riemen in 21.5T und 17.5T Stock etwas lockerer spannen als in 13.5T, da die Motoren etwas schw\u00e4cher sind springen auch locker gespannte Riemen nur selten \u00fcber (was unbedingt zu vermeiden ist). Man kann das beim Bremsen gut h\u00f6ren – springt der Riemen dort \u00fcber m\u00fcsst ihr ihn etwas h\u00e4rter spannen! <\/p>\n\n\n\n

Das Gesamtpaket macht den kleinen aber feinen Unterschied<\/h2>\n\n\n\n

Kugellager reinigen, Riemenspannung beachten – das soll so viel ausmachen? Am Ende ist es wie bei allen Dingen im Rennsport: Kleine Unterschiede entscheiden! Selbstverst\u00e4ndlich erreicht ihr mit einem leichtg\u00e4ngigen Antrieb keine h\u00f6here Endgeschwindigkeit wenn ihr mit einer vorgeschriebenen Gesamt\u00fcbersetzung, oder einem Drehzahl Limiter unterwegs seid (wie z.B. bei den Rennen der ETS).
Aber ihr k\u00f6nnt eine bessere und schnellere Beschleunigung erreichen, was euch dann einfach schneller auf eure H\u00f6chstgeschwindigkeit bringt.
Auch den Speed beim Rollen darf man nicht untersch\u00e4tzen. Ein freier Antrieb „schenkt“ euch auch da wieder etwas Zeit auf der Strecke! Alles in allem lohnt es sich auf jeden Fall, die Antriebskomponenten immer gut zu warten und auf die kleinen Details zu achten. Mehr erfahrt ihr im Video, viel Spa\u00df beim anschauen \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls im Video: Ein kurzes Feedback zur P63 Karosserie von Protoform!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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