{"id":1506,"date":"2022-03-22T16:47:00","date_gmt":"2022-03-22T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tonisport.de\/magazin\/?p=1506"},"modified":"2024-10-10T18:07:03","modified_gmt":"2024-10-10T16:07:03","slug":"rc-technik-erklaert-wie-ist-das-mit-dem-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tonisport.de\/magazin\/2022\/03\/22\/rc-technik-erklaert-wie-ist-das-mit-dem-flex\/","title":{"rendered":"RC Technik erkl\u00e4rt: Wie ist das mit dem FLEX?"},"content":{"rendered":"\n

Eine sehr interessante, und auch wichtige Thematik beim Abstimmen eures 1:10 RC Onroad Fahrzeuges (Tourenwagen, Fronti) auf die Rennstrecke ist der Flex des gesamten Fahrzeuges. Dieses Thema ist eigentlich recht einfach zu behandeln, aber bei den heute sehr modernen und filigranen RC Fahrzeugen ist es gleichzeitig auch eine Wissenschaft f\u00fcr sich!<\/p>\n\n\n\n

Was bedeutet FLEX \u00fcberhaupt?<\/h2>\n\n\n\n

Wer jetzt an die gute alte Flex aus der Garage denk ist schonmal auf dem Holzweg \ud83d\ude0a Aber nun mal Spa\u00df bei Seite: Im RC Car Bereich spricht man beim Thema Flex \u00fcber die Verwindungssteifigkeit des Fahrzeuges. Immer wenn ihr mit eurem Rennwagen auf der Strecke fahrt, wirken enorme Kr\u00e4fte auf das Material. So werden z.B. bei jeder Kurvenfahrt die Fliehkr\u00e4fte \u00fcber die Reifen in die Aufh\u00e4ngung, die Sto\u00dfd\u00e4mpfer und das restliche Material eures Autos weitergegeben. Durch diese Kr\u00e4fte, die nat\u00fcrlich auch beim Gas geben und Bremsen auftreten, verwindet sich das Fahrzeug.
Je nachdem wie hart oder weich das ganze Auto nun ist, verwindet es sich mehr oder weniger. Dieses ganze Thema wird in der RC Car Sprache schlicht und einfach als \u201eFlex\u201c bezeichnet. Oft sagen die Fahrer auch: \u201eIch mache mein Chassis mal weicher\u201c, oder \u201eIch baue mir ein h\u00e4rteres Chassis ein\u201c. Im Endeffekt geht es dabei immer um die Steifigkeit des Fahrzeuges, wenn es auf der Strecke f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n

Wie kann ich die Flex Eigenschaften meines Fahrzeuges ver\u00e4ndern?<\/h2>\n\n\n\n

Jetzt gehen wir etwas mehr ins Detail. Nat\u00fcrlich sind nicht alle ferngesteuerten Onroad RC Fahrzeuge gleich konstruiert, aber die meisten modernen Tourenwagen und FWD Autos \u00e4hneln sich in ihren Grundlegenden Strukturen doch sehr.
Die Flex Charakteristik eures Modellautos k\u00f6nnt ihr auf vielen verschiedenen Wegen beeinflussen. Es lohnt sich auf jeden Fall mit diesen verschiedenen Setup M\u00f6glichkeiten zu experimentieren, da man \u00c4nderungen am Flex des RC Cars meist auch sehr gut beim Fahren sp\u00fcren kann. Ver\u00e4nderungen am Flex des Fahrzeuges k\u00f6nnt ihr meist sehr schnell vornehmen (Chassis Wechsel ausgenommen \ud83d\ude0a), und ihr k\u00f6nnt damit sehr schnell das Fahrverhalten ver\u00e4ndern und auch mal gr\u00f6\u00dfere Setup Probleme in den Griff bekommen bzw. abmildern!<\/p>\n\n\n\n

Topdecks, Chassisplatte, Streben, Schrauben \u2013 was zuerst, und was \u00fcberhaupt?<\/h2>\n\n\n\n

Wie bereits erw\u00e4hnt gehen wir jetzt ins Detail \ud83d\ude0a. Wir schauen uns mal an, welche M\u00f6glichkeiten ihr habt, um euer Auto h\u00e4rter oder weicher zu machen, und welcher Aufwand dahintersteckt! Nat\u00fcrlich sind all diese Informationen und Tipps nicht auf jedes Fahrzeug und jede Rennstrecke \u00fcbertragbar. Wie immer im Rennsport gilt auch hier: Probieren geht \u00fcber studieren. Also nutzt die Chance, wann immer ihr am Fahren seid, und probiert verschiedenen Flex Einstellungen aus \u2013 es lohnt sich!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chassis<\/h2>\n\n\n\n

Das aufwendigste zuerst! Der Wechsel der Chassisplatte ist nat\u00fcrlich mit dem gr\u00f6\u00dften Aufwand verbunden. Ihr m\u00fcsst euer RC Car komplett zerlegen, und inkl. Elektronik auf der anderen Chassisplatte wieder aufbauen. Das geht nicht in 10 Minuten, wie z.B. der Wechsel eines Topdecks. Trotzdem ist der Wechsel des Chassis die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Ver\u00e4nderung am Fahrzeug \u2013 schlie\u00dflich ist das Chassis das Herzst\u00fcck des Fahrzeuges und alles baut auf dem Chassis auf. Und mit etwas \u00dcbung geht auch ein Chassis Wechsel irgendwann schneller von der Hand.
Auf gro\u00dfen Rennveranstaltungen, mit viel Zeit zwischen den Rennl\u00e4ufen, kann man solch einen Wechsel gut hinbekommen. An einem normalen Rennsonntag solltet ihr aber lieber die Finger davonlassen. Im Bereich der ferngesteuerten Wettbewerbs RC Cars gibt es zwei grundlegend verschiedene Chassis Varianten – Kohlefaser und Aluminium.<\/p>\n\n\n\n

Aluminiumchassis \u2013 die Alternative f\u00fcr High Grip!<\/h3>\n\n\n\n

Ein Aluminiumchassis kommt meist in der Halle, auf Teppich Rennstrecken zum Einsatz. Die Aluminiumvariante unterscheidet sich vom vom Kohlefaserchassis in mehreren entscheidenden Punkten: Das Chassis ist steifer (bedingt durch das h\u00e4rtere Aluminium), es ist schwerer (bringt niedrigeren Schwerpunkt mit sich) und es hat ein doch sehr unterschiedliches Fahrverhalten.
Der Vorteil eines Aluminiumchassis kommt immer dann zum Tragen, wenn man auf Rennstrecken mit extrem viel Griff unterwegs ist. Hier hilft die h\u00f6here Steifigkeit (weniger Flex) der schicken Aluplatte dabei, das Auto einfacher zu fahren zu machen. Das Auto verwindet sich weniger, und hat die Tendenz mehr zu rollen. Das hilft auf diesen \u201eHigh Grip\u201c Strecken enorm, und kann ein gro\u00dfer Vorteil gegen\u00fcber einem klassischen Kohlefaserchassis sein. Also wann immer eine Hallensaison ansteht \u2013 ein Aluchassis ist stets eine gro\u00dfartige Alternative, die ihr auf jeden Fall testen solltet!<\/p>\n\n\n\n

Aber auch dieses Chassis ist nicht \u00fcberall geeignet. Auf rutschigen Strecken ist es auf Grund der hohen Steifigkeit meist ungeeignet (schwerer zu fahren). Bei einem h\u00e4rteren Crash, nach dem ein Kohlefaser Chassis oft noch gerade ist, kann die sch\u00f6ne Aluplatte auch f\u00fcr immer Krumm sein! Aber wie immer im Rennsport gilt auch hier: No Risk \u2013 No Fun!
Die Aluminiumchassis sind in den meisten F\u00e4llen 2,0mm dick, und sind ebenfalls in unterschiedlichen Designs und Steifigkeiten erh\u00e4ltlich. Es gibt also auch nochmals h\u00e4rtere und weichere Aluchassis \u2013 w\u00e4re sonst ja auch zu einfach \ud83d\ude0a.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzliche Eigenschaften eines Aluminiumchassis:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Alternatives Chassis f\u00fcr nahezu alle 1:10 Onroad Fahrzeuge<\/li>
  • Perfekt f\u00fcr Indoor Racing auf Strecken mit sehr viel Griff (Teppich)<\/li>
  • Auch auf Asphalt verwendbar (wenn der Griff extremhoch ist \u2013 sehr selten)<\/li>
  • Chassis kann sich bei einem ungl\u00fccklichen Crash komplett verziehen<\/li>
  • Gutm\u00fctigeres Fahrverhalten auf Strecken mit sehr viel Griff<\/li>
  • Weniger Flex als ein Kohlefaser Chassis<\/li>
  • Niedriger Schwerpunkt durch h\u00f6heres Gewicht des Chassis<\/li>
  • Viele Designvarianten und Tuning Chassis erh\u00e4ltlich<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Kohlefaserchassis \u2013 der Klassiker!<\/h3>\n\n\n\n

    Das Kohlefaserchassis ist die weichere Variante. Kohlefaser ist immer bis zu einem gewissen Grad flexibel, und in den meisten Bauk\u00e4sten Standardm\u00e4\u00dfig enthalten. Mit einem Kohlefaserchassis kann man bestens auf Asphaltrennstrecken fahren (erste Wahl), aber auch auf Teppichboden (Indoor) ist ein Kohlefaser Chassis mit dem richtigen Setup schnell. Ein weiterer Vorteil eines Kohlefaserchassis ist, dass es sich bei leichten Unf\u00e4llen nicht verzieht (kann bei Aluminium eher mal passieren). Alles in allem ist das Kohlefaser Chassis also DAS Allround-Chassis im Bereich der ferngesteuerten 1:10 Onroad Modellfahrzeuge!
    F\u00fcr viele Wettbewerbsmodele gibt es verschiedene Kohlefaserchassis zur Auswahl. Neben dem Originalen Chassis gibt es sehr oft noch flexiblere (weichere) und auch h\u00e4rtere Varianten zur Auswahl. Fast alle Chassis sind 2,2mm dick, aber die Form und die verschiedenen Ausschnitte sorgen dann f\u00fcr ein unterschiedliches Flexverhalten. Ein Chassis ist ein eher kostspieliges Bauteil, daher MUSS man auch nicht 5 verschiedenen Platten ausprobieren. Wenn man aber einmal mit einem Chassis experimentieren m\u00f6chte, so ist es auf jeden Fall eine sehr spannende Setup Alternative f\u00fcr euer Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

    Grunds\u00e4tzliche Eigenschaften eines Kohlefaserchassis:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    • Allround Chassis f\u00fcr alle 1:10 Onroad Fahrzeuge<\/li>
    • Perfekt f\u00fcr Outdoor Racing auf Asphalt<\/li>
    • Auch Indoor auf Teppichboden verwendbar<\/li>
    • Crash resistent durch nat\u00fcrlichen Flex<\/li>
    • Gutm\u00fctiges Fahrverhalten, besonders bei wenig Griff<\/li>
    • Mehr Flex als ein Aluminiumchassis<\/li>
    • Edle Kohlefaser Optik<\/li>
    • Viele Designvarianten und Tuning Chassis erh\u00e4ltlich<\/li>
    • Tendiert auf High Grip Strecken eher zum \u201eKippen“<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Topdeck<\/h2>\n\n\n\n

      Das Topdeck (manchmal auch Oberdeck genannt) verbindet die vorderen und hinteren Bulkheads miteinander. Es sorgt dadurch f\u00fcr eine gewisse Grundstabilit\u00e4t der kompletten Fahrzeugkonstruktion. Durch die Form, die Materialst\u00e4rke, und auch die Befestigungspunkte nimmt auch das Topdeck einen Einfluss auf den gesamten Flex eures Fahrzeuges. Das gute am Topdeck: Ihr k\u00f6nnt es meist sehr schnell und einfach wechseln und damit sehr schnell das Fahrverhalten des Autos ver\u00e4ndern.
      Tipp:<\/strong>
      \u201eEs ist sehr wichtig, dass ihr euer Chassis beim Festschrauben des Topdecks auf einer geraden Platte liegen habt (Setup Board). Das Fahrzeug muss danach immer noch gerade sein und darf nicht krumm oder leicht verzogen auf der Platte liegen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

      Hier ein paar Fakten zum Thema Topdeck und den vielen verschiedenen Varianten die es am Markt gibt!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Einteilige Topdecks:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      • Ein normales, einteiliges Topdeck (meist 2,0mm dick) ist immer eine gute Basis<\/li>
      • Ein d\u00fcnneres (meist 1,6mm) Topdeck macht das Auto weicher (mehr Flex) was euch besonders auf Strecken mit wenig Griff helfen kann. D\u00fcnne Topdecks werden aber auch gerne in Kombination mit einem harten Aluchassis in der Halle eingesetzt, um das Auto insgesamt nicht zu hart zu fahren.<\/li>
      • Die Topdecks werden immer mit jeweils 4 Schrauben an den vorderen und mit 4 weiteren Schrauben an den hinteren Bulkheads befestigt. Das ist das Standard-Setting. Damit flext das Topdeck sehr linear und gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber die komplette L\u00e4ngsachse des Autos.<\/li>
      • Fast alle Topdecks verf\u00fcgen noch \u00fcber die M\u00f6glichkeit, es an einem oder mehreren Punkten noch mit dem Motorhalter zu verschrauben. Das ver\u00e4ndert den Flexpunkt von vorne nach hinten und stabilisiert das Fahrzeug auch beim Beschleunigen und Bremsen (es verzieht sich weniger in diese jeweiligen Richtungen).<\/li>
      • Man kann ebenfalls das Topdeck nur mit jeweils 2 Schrauben vorne und hinten befestigen (die L\u00f6cher zur Fahrzeugmitte dann ohne Schrauben lassen). Durch den Einsatz von insgesamt nur 4 Schrauben wird die Flex Achse nochmals verl\u00e4ngert und das Auto noch etwas flexibler.<\/li>
      • Viele Hersteller haben ihre Topdecks so konzipiert, dass sie in einigen Sektionen noch durch kleine Verstrebungen versteift sind. Diese kann man bei Bedarf mit einem Dremel auch entfernen, um noch etwas mehr Flex zu generieren!<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        Zweiteilige Topdecks:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        • Auch hier spricht man bei einem 2,0mm dicken Topdeck vom Standard<\/li>
        • Wie bei den einteiligen Topdecks gibt es aber auch hier d\u00fcnnere Versionen, die auch hier den gleichen Effekt haben. Je d\u00fcnner desto flexibler!<\/li>
        • Bei Zweiteiligen Topdecks werden ebenfalls immer 4 Schrauben vorne und hinten an den Bulkheads verwendet.<\/li>
        • Jedes der beiden Topdeck Teile wird dann mit mindestens einer Schraube direkt mit dem Motorhalter verbunden. Damit ist beim Einsatz eines zweiteiligen Topdecks der Flexpunkt des Fahrzeuges immer anders als bei einem einteiligen. Dies ist auch der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zwischen diesen beiden Topdeck Varianten. Mit einem zweiteiligen Topdeck f\u00fchlt sich das Auto beim Verwinden (flexen) immer etwas steifer an als mit einem einteiligen Topdeck.<\/li>
        • Zweiteilige Topdecks lassen sich nat\u00fcrlich sehr einfach in verschiedenen Versionen miteinander kombinieren. Ihr k\u00f6nnt also ganz einfach ein dickeres oder d\u00fcnneres, ein breiteres oder schm\u00e4leres Topdeck vorne und hinten verbauen und testen, wie es sich auf der Strecke anf\u00fchlt. Es bieten sich euch dabei sehr viele verschiedene M\u00f6glichkeiten!<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          \"\"<\/figure>\n\n\n\n

          Motorhalter<\/h2>\n\n\n\n

          Auch der Motorhalter aus Aluminium wird verwendet, um einen gewissen Einfluss auf das Fahrverhalten eures Fahrzeuges zu nehmen. Wie geht das fragt ihr euch? Nun, die meisten modernen Fahrzeuge sind heute mit einem sogenannten Mittelmotor ausgestattet. Dabei sitzt nun aber der Motor gar nicht genau in der Mitte, vielmehr ist es die Mittelantriebsachse die mittig platziert ist. Dadurch k\u00f6nnen 2 gleich lange Riemen verwendet werden was den Antrieb linearer und effizienter macht \u2013 aber das ist eine andere Geschichte und soll ein anderes Mal erz\u00e4hlt werden \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

          Der Motorhalter verf\u00fcgt in den meisten F\u00e4llen \u00fcber 4-6 Schrauben (meistens sind es 5), mit denen man ihn auf dem Chassis des ferngesteuerten Modellautos festschraubt. Hier ist es dann ganz einfach erkl\u00e4rt: Je mehr schrauben man nutzt, umso steifer wird die Sektion des Chassis rund um den Motorhalter. Gerade beim Durchfahren von Kurven, wenn das Chassis sich am meisten verwindet, sp\u00fcrt man diese Unterschiede enorm. Es lohnt sich also sehr, mit den verschiedenen Anschraubpunkten an eurem Motorhalter zu experimentieren. Am besten einfach einen Freund bitten, mit einem Innensechskantschl\u00fcssel mal an der Strecke parat zu stehen, wenn ihr trainiert. Wenn ihr dann alle paar Runden anhaltet und euch die Schrauben ver\u00e4ndern lasst, k\u00f6nnt ihr sehr schnell sp\u00fcren was passiert, und was sich gut anf\u00fchlt und was nicht!<\/p>\n\n\n\n

          Generell kann man zum Thema Motormount und Flex sagen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Alle Schrauben verwendet:<\/em>
          Maximale Steifigkeit, meist zu empfehlen bei sehr hohem Griff, wenn das ganze Auto wenig Flex haben sollte.<\/p>\n\n\n\n

          Weniger Schrauben (2-3):<\/em>
          Mehr Flex, einfacher zu fahren auf Strecken mit wenig Griff, Fahrzeug kann sich besser verwinden<\/p>\n\n\n\n

          Verwendung der vorderen Schrauben am Motorhalter:
          <\/em>Etwas mehr Lenkung, hinterer Bereich des Fahrzeugs flext mehr, evtl. weniger stabil beim Beschleunigen \u2013 jedoch sehr Strecken- und Fahrstilabh\u00e4ngig<\/p>\n\n\n\n

          Verwendung der hinteren Schrauben am Motorhalter:<\/em>
          Mehr Stabilit\u00e4t beim Beschleunigen, mehr Flex im vorderen Bereich des Fahrzeuges, evtl. etwas weniger Agilit\u00e4t beim einlenken\u2013 jedoch sehr Strecken- und Fahrstilabh\u00e4ngig<\/p>\n\n\n\n

          Tipp:
          <\/strong>\u201eTestet einfach alle Flex Optionen, die euch der Motorhalter bietet. Es ist ein Bauteil, das ihr sowieso im Auto habt, und nicht dazukaufen m\u00fcsst. Die Unterschiede sind manchmal sehr faszinierend und k\u00f6nne aus einem guten Auto ein sehr gutes Auto auf der Rennstrecke machen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

          \"\"<\/figure>\n\n\n\n

          Weitere Flex Optionen<\/h2>\n\n\n\n

          Neben den drei Hauptkomponenten Chassis, Topdeck und Motorhalter gibt es noch weitere M\u00f6glichkeiten, den Flex etwas zu beeinflussen. So gibt es z.B. den sogenannten Backbone oder T-Bond Kohlefaserstrebe, die man bei vielen Autos im Bereich hinter dem Motorhalter befestigen kann um den Flex dort punktuell zu beeinflussen!
          Auch f\u00fcr die beiden Lenkungspfosten bieten viele Hersteller kleine Kohlefaserteile an, um die Sektion rund um die Lenkung steifer zu machen.<\/p>\n\n\n\n

          Fazit<\/h2>\n\n\n\n

          Was haben wir nun gelernt? Tja eine gute Frage! Erst einmal ist euch sicher noch einmal bewusst geworden, wie viele verschiedene M\u00f6glichkeiten es gibt. Ja, und es sind wirklich sehr viele.
          Wir haben hier auch bewusst keine \u00dcbersicht erstellt, wann man sein Auto evtl. h\u00e4rter (weniger Flex) oder weicher (mehr Flex) fahren sollte. Dies ist auch in der heutigen Zeit nicht m\u00f6glich. Es sind einfach zu viele Faktoren, die sich von Strecke zu Strecke, oder auch von Fahrzeug zu Fahrzeug doch sehr unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n

          Viele Dinge wie das Fabrikat der Reifen, die Beschaffenheit des Asphaltes oder die Griffigkeit des Teppichs sowie auch das restliche Setup spielen nach wie vor eine sehr gro\u00dfe Rolle. Jedoch kann man mit dem Flex des Fahrzeuges gro\u00dfartige Ver\u00e4nderungen am Fahrzeug vornehmen die sich dann auch auf jeden Fall in den Rundenzeiten widerspiegeln werden. Man kann diese Ver\u00e4nderungen auch meist beim Fahren sehr gut sp\u00fcren, wo man ja bei manch anderer Setup \u00c4nderung oft gar nicht sicher ist, ob man \u00fcberhaupt etwas merkt!  <\/p>\n\n\n\n

          Ich w\u00fcnsche euch an dieser Stelle viel Spa\u00df beim Ausprobieren der vielen Flex Optionen auf der Rennstrecke!<\/p>\n\n\n\n

          Euer ToniSport Newsfeed Experte!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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