XRAY X4-2024 1:10 Touring Car Kit Alu Flex Chassis Version

Description du produit Xray

Châssis

Le châssis du X4'24 a été revu pour s'adapter aux nouveaux bras de suspension, aux supports d'amortisseurs, aux bulkheads, au support moteur et aux supports de batterie centralisés. Le nouveau châssis présente un design plus étroit à l'avant au centre et à l'arrière au milieu, afin d'éliminer le tassement du châssis et d'améliorer la vitesse dans les virages. Le matériau supplémentaire utilisé dans la zone du moteur prolonge la durée de vie globale du châssis. Le châssis dispose également de trous mis à jour pour les goupilles de centrage du support moteur plus solides de 3 mm pour une meilleure durabilité et d'un emplacement de vis de support moteur supplémentaire à l'avant pour la moquette noire.

Les supports de batterie réglables en graphite sont rapprochés de la ligne médiane du châssis, ce qui permet d'enlever plus de matériau dans les zones de frottement habituelles du châssis pour améliorer la vitesse en virage.

Plus de matériau sous la zone du moteur améliore la durée de vie du châssis sur les pistes bosselées tout en améliorant les propriétés de flexion du châssis.

Le support moteur 24 dispose d'un point de fixation avant supplémentaire pour la moquette noire particulièrement adhérente, ce qui améliore la stabilité et la cohérence du véhicule dans ces conditions particulières.

Le nouveau support moteur dispose également de goupilles de centrage plus grandes de 3 mm qui, par rapport aux goupilles actuelles de 2 mm, augmentent la durabilité en cas de crashs graves.

Lors du choix de votre X4'24, vous pouvez choisir entre deux alternatives de châssis :

Le châssis en graphite de 2,2 mm est usiné CNC dans un matériau de haute qualité. Ce châssis a été développé pour toutes les conditions d'asphalte. Le châssis étroit ne mesure que 84 mm de large et dispose de nombreux réglages de flexibilité du châssis qui contribuent à une traction et à une direction exceptionnelles.

Le châssis flex en aluminium de 2,0 mm de large est usiné CNC à partir d'aluminium suisse 7075 T6 de haute qualité, puis recouvert d'un revêtement noir. Le châssis étroit a également une largeur de 84 mm et dispose d'encoches spéciales qui assurent les propriétés de flexibilité souhaitées du châssis. Le bord inférieur du châssis est effilé afin de réduire le contact entre le châssis et le sol et d'améliorer la vitesse dans les virages.

Suspension

Les composants de la suspension du X4'24 ont été entièrement revus, avec une position d'amortisseur interne améliorée et un centre de gravité ultra bas. Cette nouvelle configuration utilise de nouveaux bras de suspension inférieurs et supérieurs, de nouveaux colliers de serrage supérieurs et de nouvelles têtes de bulk inférieures, de nouvelles barres stabilisatrices, des plaques de direction et ARS et de nouveaux supports d'amortisseurs.

Bras de suspension inférieurs

Les bras de suspension supérieurs et inférieurs CFF™ entièrement redessinés sont à la base du nouveau système de fixation interne des amortisseurs, des supports de stabilisateurs d'avant-bras ultra-bas et de la géométrie entièrement mise à jour. Les nouveaux bras de suspension améliorent considérablement le flex et la torsion sous l'amortissement. Comme l'amortisseur est monté à l'intérieur du bras, la charge est répartie plus uniformément sur le bras transversal, ce qui améliore la traction mécanique et la réactivité du véhicule.

La position redessinée abaisse l'amortisseur de 4,5 mm afin de réduire le centre de gravité et d'améliorer la vitesse et la stabilité en virage. Ces modifications rendent le X4'24 plus facile à conduire et plus résistant au patinage en cas de traction élevée. Une répartition plus centrale du poids améliore également l'usure des pneus et contrôle la température des pneus.

Les bras CFF™ assurent une maniabilité extrêmement réactive et pointue, qui génère une vitesse de virage et une traction élevées. Il en résulte une excellente tenue de route, essentielle pour améliorer les temps au tour.

XRAY a spécialement choisi des duretés de bras différentes pour les versions graphite et aluminium du X4'24 afin d'obtenir les meilleures performances possibles sur les surfaces prévues.

Le X4'24 Graphite Edition comprend des jambes de force moyennes

L'édition X4'24 Aluminum contient des bras de suspension durs

Bras de suspension supérieur

La nouvelle forme des bras supérieurs s'adapte à la position interne de l'amortisseur pour garantir un espacement correct sans compromettre la résistance, améliorant ainsi la direction, la traction et l'adhérence latérale. Le design mis à jour améliore également la durabilité et élimine le jeu radial pour une précision et un contrôle maximum des bras supérieurs.

Les versions graphite et aluminium du X4'24 sont livrées avec des niveaux de dureté des bras de suspension spécialement sélectionnés pour s'adapter aux conditions typiques, et les deux sont compatibles avec toutes les options de bras de suspension du X4'24 pour offrir une polyvalence supplémentaire lors du réglage.

L'édition X4'24 Graphite comprend des bras supérieurs souples

L'édition X4'24 Aluminum comporte des bras supérieurs médiums

Fixation de l'amortisseur

Des positions de fixation entièrement nouvelles pour les amortisseurs internes améliorent le roulement et la stabilité en virage, optimisent le flex et réduisent la torsion lors de l'amortissement. La suspension avant déplace la position de l'amortisseur derrière les arbres de transmission afin d'obtenir une réponse plus précise de la direction et d'améliorer les caractéristiques de la direction. La suspension arrière déplace la position de l'amortisseur devant les arbres de transmission afin d'améliorer la traction.

Supports d'amortisseurs

Les nouveaux supports d'amortisseur polyvalents utilisent des cales pour régler la position de l'amortisseur par incréments d'angle d'amortisseur plus précis. Le support d'amortisseur arrière offre, en plus de l'angle d'amortissement, un réglage actif ou fixe de l'amortissement. Tous les amortisseurs sont abaissés de 4,5 mm, ce qui améliore le centre de gravité, la vitesse en virage et la stabilité, tout en rendant la voiture plus facile à conduire et plus résistante au roulis.

La fixation simplifiée des amortisseurs se fait à l'aide d'un boulon de fixation qui est fixé au support de l'amortisseur à l'aide d'une vis sans tête spéciale. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un frein filet, car la vis sans tête maintient le boulon en toute sécurité même lors du montage/démontage de l'amortisseur.

Effet de l'essieu arrière actif

Les nouveaux supports d'amortisseur arrière offrent la possibilité de régler l'amortissement de manière active ou fixe. Le réglage fixe est la méthode traditionnelle de fixation de l'amortisseur, tandis que le retrait de la vis M3x8 rend le support Active pivotant et adoucit l'amortissement de la suspension arrière pour améliorer la direction off-power et augmenter la rotation dans des conditions de traction élevée.

Têtes de bulk

Les nouvelles cloisons sont intégrées aux nouveaux supports d'amortisseurs, au nouvel emplacement de montage de la tringlerie ARS et aux nouveaux supports du montant arrière de la carrosserie. Les nouvelles cloisons positionnent les barres stabilisatrices pour leurs points de montage sous les bras pour un centre de gravité extrêmement bas. Les cloisons avant et arrière comprennent des points de fixation pour fixer le support de l'amortisseur à la cloison afin de contrôler le flex et d'ajuster la réponse.

Les membrures utilisent des pions de centrage pour un positionnement plus facile sur le châssis et pour une rigidité et une cohérence accrues.

Les bulkheads disposent de deux positions fixes de hauteur d'axe/différentiel, conçues pour différents types de surfaces. La position inférieure est surtout destinée aux moquettes, tandis que la position supérieure est plus adaptée à l'asphalte. La position de montage de la barre stabilisatrice fait en sorte que l'étrier métallique soit placé sous les bras de suspension afin d'obtenir un centre de gravité extrêmement bas.

Fabriqué en aluminium suisse 7075 T6 de haute qualité, anodisé noir.

Arbres d'entraînement à roulement à billes

Notre système ECS unique utilise un boîtier d'arbre d'entraînement redessiné avec une rainure C-clip pour sécuriser le nouveau support de boulon en aluminium. Grâce à ce système unique SCS (Spring Clip System), aucune vis de réglage n'est nécessaire pour fixer les goupilles d'accouplement, ce qui rend les ensembles ECS plus faciles et plus pratiques à assembler et plus fiables. La durée de vie de l'arbre de transmission est augmentée car les axes flottent librement dans les articulations, ce qui garantit un fonctionnement plus silencieux et une vitesse plus élevée dans les virages.

Système Spring Clip

Le tout nouveau SCS - Spring Clip System permet un montage super simple, rapide et simplifié des moyeux de roue sur les arbres d'entraînement. Désormais, il suffit d'un clic pour installer ou retirer le moyeu de roue et vous pouvez oublier les tracas liés aux clips en C extérieurs. Astucieux et simple.